本文目录一览：
- 1、回国留学生购免税车条件
- 2、雷克萨斯ES是留学生免税车型吗 雷克萨斯ES是留学生免税车型吗<br？
- 3、我的“雷克萨斯秘辛”
- 4、澳洲雷克萨斯IS350用车1年感想，从大众粉眼里看到的日本好车！
- 5、27.1万起，配2.0T3.5V6发动机，2021雷克萨斯IS海外公布售价
- 6、加价买减配车？30万的ES主动安全配置与10万国产车同一水平
- 7、xc60底盘（xc60底盘高度）
- 8、澳洲雷克萨斯IS350用车1年感想，从大众粉眼里看到的日本好车！
回国留学生购免税车条件
回国留学生购买免税车的条件主要包括以下几点：
1、身份要求：购买免税车的留学生必须是在国外正规大学全日制学习并且毕业的学生，或者是在国内全日制普通高等学校就读的外国留学生。学历要求：购买免税车的留学生必须具有硕士及以上学位或者学士学位并且在校期间的成绩优秀。
2、留学时间要求：购买免税车的留学生必须在境外学习时间满一年以上，并且在毕业后一年内回国。购车时间要求：购买免税车的留学生必须在毕业后一年内购买新车，并且持有有效的学生签证和毕业证书。
3、购车地点要求：购买免税车的留学生必须在国内的指定汽车销售商处购买新车。车辆用途要求：购买免税车的留学生购买的新车只能用于自用，不能用于经营或者其他商业用途。
4、税务要求：购买免税车的留学生在购车后需要向海关申请免税，并且按照规定的程序进行申报和缴税。其他要求：购买免税车的留学生在购车后需要保留好相关的证明材料，以备海关查验。
免税车的优点
1、节省购车成本：免税车的最大优点就是可以节省购车成本。车辆购置税通常是购车总价的一定比例，对于一些高端车型，这部分费用可能相当可观。因此，免税车可以为消费者节省一笔不小的费用。
2、环保：免税车通常是新能源汽车，如电动汽车、插电式混合动力汽车等。这些车型的碳排放量远低于传统燃油车，有利于环保。节能：新能源汽车的能源效率通常比燃油车高，因此在运行过程中可以节省能源。
3、政策支持：免税车的政策支持力度较大，不仅有购车时的税收优惠，还有使用过程中的各种补贴和优惠政策。技术先进：新能源汽车通常采用最新的汽车技术，如自动驾驶、车联网等，驾驶体验更好。
4、未来趋势：随着环保意识的提高和技术的进步，新能源汽车将成为未来的主流。购买免税车，不仅是对个人经济的一种考虑，也是对未来的一种投资。
雷克萨斯ES是留学生免税车型吗 雷克萨斯ES是留学生免税车型吗<br？
品牌：一汽大众、上海通用、北京奔驰、华晨宝马、一汽奥迪、长安福特、东风日产、北京现代、广汽本田、广汽丰田、东风标致、上海通用等这些都是可以免税的至于可以省多少钱《最新免税价格表》或《免税车型总览》一个叫海角网上都有海角网是专门为留学生服务的一个网络平台，当然也有免税车的，你可以进他们的网站找他们的客服人员咨询下
我的“雷克萨斯秘辛”
“秘辛”这个词儿是出自中国一本讲汉代秘闻的书。这“秘辛”二字，也就是基本可当作“秘闻”来解释。用在这儿，大概就是说，作者与雷克萨斯之间的“秘事”吧。
能有什么秘事呢？其实还是讲自己的故事。写这篇文字，就是在回忆自己差不多四十年的经历。我1987年上大学，只比雷克萨斯诞生早了两年而已。所以，这个汽车品牌是一个可以被我覆盖到迄今全部生命的高档品牌。但我并不是在1989年开始就熟知雷克萨斯的，那个时候，汽车还只是我的业余爱好，还只是翻老爸外国杂志看照片的“级别”。
1991年7月毕业的时候，觉得只要远离父母，就不会依靠父母，是自立了。托人找了个酒店客房销售部的工作，先能自己养活自己再说吧。这样对付了多半年，突然一个同学跟我说有个台湾的小公司要做进口车生意，在找人。他正好认识这公司负责人，可以推荐我去试试。我超兴奋，又很慌，考大学那种压力都上来了。怎么办？琢磨了一宿，去书店吧。买了两三本过期香港杂志《人车志》，回家读了一个周末，就去面试了。
有点儿小宇宙爆发的意思，我竟然几乎把所读几本杂志上的文章和车型都记住了，不是一般记住那种，而是精确到了发动机性能参数、车身规格等数据级的记住！面试的结果是，对面的台湾老板两眼发直地看着我，然后就录用了。后来他跟我说，我对他讲的那些，他都不知道，但他知道我说的都是靠谱的，因为他们都是汽车杂志的长期读者，只是从没有记忆得那么详细罢了。从那以后，我就成了汽车杂志的重度读者。最盼望的是台湾老板回台湾，因为他们会把台湾和香港新出的杂志带过来。
这个工作是卖进口车，利用当时给予三资企业免税购买进口车的优惠政策。这门生意是从1991年开始兴起，到1994年一季度终止。时间很短暂，却让人大开眼界。只是，我过手的车里面没有雷克萨斯，那时叫做“凌志”。它还是我每每如饥似渴阅读的港台汽车杂志里的好东西。还有就是看香港报纸的汽车广告，凌志是里面的大名牌。
1993年，雷克萨斯推出了GS 300，我也是因为这款车才注意到了乔治亚罗，注意到了汽车设计和设计师。但当时最令我心醉的还是轿跑车SC 400，那个时候，这样流线型的汽车简直太前卫，太有科技感了。我一直认为，即使放在今天，这款车的造型仍是十分时尚的，堪称汽车史上的造型经典。
这个时候我已经意识到信息的重要性，而汽车信息的主渠道就是杂志。记得当时是我哥在英国帮我订阅的美国CAR AND DRIVER杂志。我还交了个客户朋友，年龄相仿的他那时已经很富有了，跟我买车，也把他订阅的英国AUTOCAR杂志借给我看。整个1990年代，雷克萨斯都是美国汽车杂志上的明星，因为它1989年一诞生，在美国市场就是“横空出世”的姿态，之后逐年大幅增长，到1999，就成了美国销量第一的高档品牌。
1999年，我终于自己成了做汽车杂志的人。这一年，主要是筹备杂志的出版，出国接受编辑培训。2000年一月，我们的杂志发行了第一期，而第二期、第四期、第十期就跟踪报道了第三代雷克萨斯LS。那个时候还是叫做凌志，直到2004年官方宣布正式进入中国市场并开设4S店，才有了正式的中文品牌名称“雷克萨斯”。
我当时是杂志的编辑部主任，第十期雷克萨斯LS?430封面故事就是我撰写的。这个封面故事还做得很有独家性质，让我颇为得意。我们的杂志是德国auto motor und sport的中文版，它的信息渠道既有极大优势，同时也完全遵循版权规范。我就在日本找到了一位独立撰稿人为我们杂志供稿。他是一位业界前辈，名叫前泽义雄，退休前是日产汽车的资深工程师，作品包括了著名的跑车300 ZX Fairlady。
2000年的时候，虽然所有雷克萨斯车那时都是日本制造的，但LEXUS却是一个海外专用的品牌，在日本，仍然是丰田品牌，有个副名称叫Celsior。所以，前泽先生快递给我的光盘里，虽然车是LS 430，标却不是。我和“四万大叔”（他当时是杂志的美术总监）一起把雷克萨斯车标合成在了图片上。这事还得到了德国同事的赞赏，他们拿到样刊后，专门跑来问我哪里得到的图片。
早期雷克萨斯给我“眼见为实”印象的是三款车。第二代LS，这是我对LS系列也是对雷克萨斯品牌正式“入门”的第一个车型。第一代IS，曾经一度是北京街头一道风景。它有无色透明的尾灯罩，透出里面的灯组，装饰感极强。还有跑车式的座舱，亮点是金属球状的排挡头和计时腕表式的仪表。后者作为雷克萨斯运动车型一种特色设计延续下来。运动感和驾驶乐趣这样的风味也是第一代IS建立的。第二代雷克萨斯ES我是在进口免税车时代就见到过的，那时候有贸易商从美国进口过来，数量不多。它的外观很新奇，特别是深色车身配浅色包围的双色款，那种圆滑流线的样式有种太空飞船的感觉。
2005年雷克萨斯作为一个独立的品牌以独立的销售网络在中国落地后，我接触雷克萨斯的机会才真正多起来。就像在美国发布一样，雷克萨斯在中国一上来也有“横空出世”的气象。不同的是，不是一款划时代的车型，而是惊人的质量保证和售后服务计划。就是著名的四年十万公里质保和免费保养服务。很快，雷克萨斯在中国市场上就成为纯进口高档车中，销量最大的品牌。
这些年试驾过的雷克萨斯很多，甚至包括了神圣的LFA。在我看来，LFA就是丰田章男先生在2009年就任丰田CEO的贺礼。他2000年进入丰田董事会，一直推动丰田汽车的改革和创新。在他看来，雷克萨斯的品牌特色，不仅要有LS那样无微不至的舒适性，也要有LFA这样充满进取精神的运动性。这是雷克萨斯品牌的两极，中间是以不同配方比重构成的各种车型。我完全赞同这个理念。
RX和ES是雷克萨斯在中国卖得最好的两个车型。我曾经对RX不感兴趣，因为它太实用了，直到有一天，我研究德系车的主动式稳定杆。这个算是底盘上的一个解决舒适与操控矛盾的高科技方案。一查维基百科，竟然发现这是雷克萨斯的工程师首先发明的，目的是在RX车上提升操控稳定性。这启发了标榜高性能和操控性的德系高档品牌。我对现款第七代ES的设计特别喜欢，也是第一批受邀去美国试驾它的人之一。
我有一位女同事，她家有一辆第五代ES，是雷克萨斯正式开设4S店后，首批官方进口销售的ES车型。一直是老母亲在开，直到又购置了一辆RX 450h，才传给她。我们就用新老ES一块儿拍了个对比驾驶的视频。现在，她把老ES换成了新ES 300h。也不是没有买过别的高档品牌车，可最终，这家人成了铁杆儿雷克萨斯用户。就是因为转了一圈回来发现，这种可靠性实在没有第二家能做得到。也许这就是所谓“长期主义”的胜利吧。
自从有了纺锤形中网这个设计概念，雷克萨斯在设计上总是有好作品，样貌也变得鲜明独特。现款LS还是概念车的时候，就轰动一时。当下的最美雷克萨斯，或者说历来的最美雷克萨斯，是它的豪华轿跑车。以前是SC现在是LC，对我都具有梦幻般的美感。尤其是LC，我觉得它是可以当作艺术品陈列的汽车。也就是它首先是个艺术品，然后才是辆汽车。因此，我也特别感谢丰田章男，因为是他对汽车的喜爱让雷克萨斯有了这样超越销量、利润等等务实而显得沉闷的气质。
作为他指令忠实的执行者，佐藤恒治是落实雷克萨斯现有各款车型甚至是今后几年新车型的那个人。由他接任丰田集团的CEO，无疑将是理念的延续。2021年丰田集团发布纯电动化战略，后续展示一系列令人心动的电动概念车，相信不久之后，我能收到量产车的试驾邀请。
说到电动化，丰田是无可否认的先行者。在混合动力方案上，套用一个歌曲名，它就是“孤勇者”，最终塑造了行业。雷克萨斯，是高端品牌中混合动力普及程度最高的品牌。横置发动机混动和纵置发动机混动全都量产应用，这种全面性迄今独一无二。它的纯电动是从UX起步，我也是受邀赴日本总部的下山测试场第一时间体验了还在研发当中的试制车。当时与我们交流的电动车研发负责人渡边刚，现在已经升任LEXUS雷克萨斯国际总裁。可见，电动化已经处于雷克萨斯未来发展的主导地位。
在我看来，电动化是汽车行业的百年变局。踢车帮创办后我做了个节目叫《汽车传》，讲的是汽车的历史。其中它被发明出来到形成产业化这段过程，就是陆上交通从畜力转为燃油汽车的大变局。跌宕起伏，充满变数的状态持续了近一个世纪。中间蒸汽汽车、燃油汽车、电动车均有登场，最后是燃油汽车确立了这个产业。过了一百多年，电动车又来了，而且这次是以燃油车替代者的身份而来。对我这个专门讲汽车故事的人而言，简直是天赐良机。对汽车制造者而言，则是一个群雄逐鹿，成王败寇的血腥战场。在这个新的领域里，不管是燃油大厂，还是电动新势力，恐怕都要经历一次创业。
试驾雷克萨斯RZ 450e的时候，我曾对着镜头说到，这如同是雷克萨斯在电动赛道上再一次创立品牌。也许，它还不足以担纲当年LS 400那样“力作”的角色，但它再度表现出了富于冒险精神的创新性——世界第一个落地量产的、真正意义上的完全线控转向系统，带有阻尼调节的悬挂塔顶拉杆都是具有趋势性的技术方案。还有再次祭起的售后服务新招数，就是给购买RZ电动车的用户提供二手车价值的保护。当年品牌在美国创办时，雷克萨斯就是第一个推出厂家二手车认证服务的品牌。2023 年上海车展上，我见到了引人注目的雷克萨斯Electrified Sport概念车，它承载的将是丰田集团在下一代电池——固态锂离子电池——长期研发的成果。
“历史不会完全重演自己，每一次都有新鲜事发生。”这句来自汽车产业先哲的话也可以说成“历史会以新的方式重演”。雷克萨斯就是在这样做。
祝你再次成功，雷克萨斯。
本文作者为踢车帮 夏东
【本文来自易车号作者踢车帮，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
澳洲雷克萨斯IS350用车1年感想，从大众粉眼里看到的日本好车！
本人2012年随家移民澳洲开始读初3，到现在眼看年底本科要毕业了，在珀斯也度过了不少时光。 活到现在也就两个爱好，其中真正热心的就是汽车了。3岁开始画车，6岁玉渊潭停车场第一次做驾驶座，在我妈腿上，抱着方向盘把家里的第一辆车开了差不多20米左右，随着家庭环境改善，从奥拓换凯越，从凯越换君威，到2011年底就告别了中国的汽车环境。 来澳洲后，16岁开始上路开车，从老途观（2.0 tdi柴油），老b6奥迪a4，新途观（二代ea888），迈腾（指标轴欧版passat b7），到现在开了一年的雷克萨斯is350，在一个对汽车这个东西非常之不感兴趣的家庭环境里，也算有幸接触到了不同的车辆。本人说是大众粉，但是大众集团品牌的轿车都非常喜欢[嘻嘻] 2015年高中毕业，家里给本人送了份大礼，置换了之前老a4，买了一款2011年出厂7万公里的B7迈腾，装载1.8t 二代ea888+dq200的恐怖组合（澳洲这儿迈腾B6，B7是帕萨特，但是我在这篇文章中就管它叫迈腾吧）但就是这辆迈腾培养了我对大众集团轿车的痴迷。不幸我这辆迈腾烧机油非常严重，差不多500公里烧1升机油。。 终于2019年3月，dq200的闪d出现了，叫拖车拖到4s店经历了1个月3千澳刀的维修，家里也决定不再买德国车了。。。迈腾修好后也强制被卖了。[快哭了] 但是澳洲的生活车还是必须的，不过就算在预算之内，喜欢大众，喜欢奥迪也都不能再想了 家里就给了两个选项，1，澳洲本土的霍顿准将sv6 vf，2，就是雷克萨斯is系列 今儿咱们聊聊从本人，一个大众粉眼里是怎么看日本的高规格运动轿车雷克萨斯is350的吧~
2019年3月底从珀斯雷克萨斯4s店提的官方二手车，2014款雷克萨斯IS350 运动豪华版，公里数6万7千公里，全程4s店保养，各种记录齐全。大家比较好奇的价格：合3年质保，乱七八糟的税全部办下来共澳币4万3，合人民币20万左右。貌似前一任车主是位能源公司的女高管[偷笑]
4s店服务很好，还送了一盒西澳本地产的各种小点心和一瓶红酒，购车过程很顺利。 喜欢日本车的朋友们应该对is350的这一套东西不陌生了，2grfse v6双喷射发动机306马力，8速爱信，后轮驱动。非常稳定的动力总成，不烧机油不积碳。如果是对于一个纯粹喜欢车的大学生来说，应该算是如获珍宝。 说一下驾驶感受，本人几乎从不激烈驾驶，在一般驾驶条件下高低速都很稳，方向盘偏沉，奇妙的是过长缓弯道出弯时会感到方向盘卡住，回正时得把方向盘从某种卡槽里掰回来，貌似es也这样。 从静止状态下用d挡提速很从容顺滑，毫无顿挫感。3.5的v6＋变矩器的组合可以很短距离内把满载5人加一整箱油的车非常快又柔和的从0推到115kmh，而且不用把发动机的转速拉的特别高，3500升档足够。从休息站出口并线限速110的洲际高速路的过程在车流较多时比较轻松。松油门不踩刹车的情况下几秒内车速不会下降，这花了点时间适应 刹车很线性，但是初始阶段会有点儿刹不住的感觉。本人作为一个有轻踩油门儿轻踩刹车驾驶习惯的驾驶者，感觉车辆因1.65吨的自重又是自然吸气，慢下来后不狠踩油门的话很难使变速箱降档提速，然而速度上来后又需要狠踩刹车来减速刹停的一种表现。
澳洲对于2013-2015年各个发动机的xe30 is有几种配置级别：豪华版（基本），f运动版（大家最常见的海外f-sport，f内饰，f包围＋lfa式的18寸双5幅炭灰色车轮和特别调校等等）以及运动豪华版（这个版本不多见，只有350可以选，不一样的18寸鸳鸯车轮，内饰的配置比大部分f运动版要高）。本人的车就是运动豪华版，外观上是和最基本的豪华版没有区别的，关于车灯：目前在澳洲我还没有见过除is300h豪华版以外有四眼led双透镜车灯的，其余所有的各种高低配置都是单透镜远近一体氙气车灯。
is350运动豪华版专用的两种轮毂其中之一。经典5幅，18寸，xe20 is350的运动豪华版轮圈的更新款，鸳鸯胎。前胎规格225/40 r18。轮圈上有一大道伤，本人造成的[委屈]
后胎规格为255/35 r18，胎厚前后不一样，不确定是否是官方尺寸，不过轮胎是4s店装上去的，所以也没太关心
如上所述，只看外观的话和最基本的250，350除了车轮以外就没有不一样的地方了。不过就是这款轮子貌似很难找到二手的，在澳洲的ebay上还是像gumtree这种本地二手物品交易网站上都没有看到卖过，不知道国内的朋友们有没有淘到过的。。。这套轮圈再换个避震，或者短弹簧稍微降低一些车身，这代xe30应该会变得非常好看！
上灰下黑内饰：座椅通风加热，马克莱文森音响，压线预警，前车感应雷达定速巡航，3选记忆座椅，后视镜自动折
比f运动版本的车多一个后风挡自动遮阳帘。其实当时看的有俩is350，还一个是银灰色的fsport。。本人就是因为这个轮圈和遮阳帘才选的这个更贵，公里数更高的。很遗憾这车后门没有手动车窗遮阳帘，本人对后部遮阳帘有很深的执着，总认为这是再小的车都应该标配的东西！
没有s档位，运动模式靠下方的旋钮来选择，左拧为经济（油门沉重，不积极降档，超积极升档），下摁为普通，右拧为运动（s挡的换挡逻辑，油门反应变强，起步后轮容易轻微打滑）本人从未试过sport plus模式
9.2的油耗是一半市区，一半高速在普通模式下开出来的，本人的最低平均油耗8.9，最高9.3。目前公里数已经跑到了8万5
后排座椅本人认为还是很舒服的，不过在夜里坐在后面的乘客会感到很黑，驾驶状态下只有两个发光点，分别是两侧的车窗开关的按键，虽然很多车后排都是这样，但个人觉得如果门把手和内饰灯的开关按键有背景光就好多了
遮阳帘狂热者，而且不会影响到车内后视镜对车后的视野，在晚上也能很清晰的通过帘子看到车后方的状况。倒车时挂入倒挡后遮阳帘自动下落回收，移入d，n或p挡两秒后重新升起
250和350都是双边单出，后面貌似fsport的车都是一样的。可以把这个3改成2，保持低调
这张照片是和朋友出去玩儿时，休息站里照的，右边就是厕所。。当时约了两个日本交换来的小姐姐和两个朋友开个长途去看海，这么小的车里装了5个人，我心想肯定车身姿态很战斗。。因为重量把车身降低了不少，特别是后轮，都已经快沉进轮眉里了，所以我果断下车照了这张，真的是百改降为先啊~也辛苦那位在紧凑型后驱轿车后排中间位置坐了两个半小时的小姐姐了，不过至少有遮阳帘！[坏笑]
对追求高生活质量，不喜随大流儿又同时追求安稳的人士来说，is350是一辆高程度满足全面需求的好车，234千瓦的动力，380牛米的扭力足够，而且爱信8速也可以驾驭这台发动机，正常操作下，相对高负荷的加减速没有感到变速器换挡时在被发动机的扭矩所撕扯的感觉，对整车的机械素质能产生很强的信赖感。 本人大部分时间一人用车，is的车身以及内饰都大小正合适，除了98号的油品要求有点儿高以外，这辆车完全可以开到本人gg的那一天。 然而这时心情就开始变得十分复杂，这么好的一款车，总觉得自己无法去开怀接受，享受这辆完美的车所带来的车主体验，而是老在怀念那辆杯换掉的迈腾呢。。。
本人之前的爱车，配置很简陋，没有led，氙气大灯，没有led尾灯，只有驾驶座椅是半电动的，没有导航，没有倒车影像等等，不过总觉得黑色的b7有一种魔力。这辆车被卖掉之后神奇的事发生了，它又被本人大学的一个中国留学生买了，而且那位兄弟从新坐了漆面，每天把车都洗得锃亮。。本人看到后算松了一口气，不过黑色迈腾还是很受国人喜爱的
最喜欢的汽车内饰，总体感觉非常整洁规矩
配置虽然低，内饰从15年提车，4年5万公里后19年出手为止，毫无磨损
在正常人眼里，这辆2011年第一批搭载着恐怖组合的第二代ea888,1.8t＋dq200 干式7速双离合的丐版迈腾，和雷克萨斯的is350高配一比完全不是一个级别，质量也好，性能也好，价格也好，可靠性更不用说了。 只可惜，虽然不想承认，不过心里一直有着卖了可靠的雷克萨斯去买马力更小，大小毛病不断，异响又多的老大众老奥迪的想法。。本人很理解像迈腾，奥迪a4，a6的这些车的客观产品力和竞争对手比起来是什么档次，绝对不胡吹大众，但大众集团造的轿车的确对我有戒不掉的魅力
稳重
矫健
片尾心情很复杂，感到很遗憾抱着尝试一下的心理，买了一辆各个方面都这么强却无法敞开心胸去热爱的车，同时也坚定了本人对于大众系列的车是真的发烧。。 能做的就是每天珍惜使用这辆车，有一天把它完好的交给真正喜爱雷克萨斯的人！
珀斯的朋友们~澳洲肺炎过去之后有缘见面吧！[可爱]
27.1万起，配2.0T3.5V6发动机，2021雷克萨斯IS海外公布售价
日前雷克萨斯公布了2021款IS海外版售价?，新车售价为39900-44900美元，折合人民币为27.1万-30.4万元。新车将搭载2.0T、3.5L?V6发动机，以及8AT变速箱，新车将于2020年年内上市。
1998年丰田发布了Altezza，也就是国内叫的响亮的“咬地鲨”绰号；该车型也是雷克萨斯IS的姐妹车型，随后1999年第一代雷克萨斯IS（XE10）问世。随后2005年雷克萨斯在日内瓦车展亮相第二代IS车型（XE20）；2013年雷克萨斯发布第三代IS车型（XE30）。
第一代雷克萨斯IS
第二代雷克萨斯IS
第三代雷克萨斯IS 在2020年6月雷克萨斯发布了第四代IS车型，日前雷克萨斯公布了2021款IS海外版售价，新车售价为39900-44900美元，折合人民币为27.1万-30.4万元。其中入门车型IS300后驱车型是唯一采用2.0T涡轮增压发动机的车型，动力输出241匹马力、338牛米扭矩输出。
第四代雷克萨斯IS 而在IS300四驱、IS350?F?Sport后驱中都搭载低功率3.5L?V6自然吸气发动机，动力输出260匹马力、319牛米扭矩输出；在IS350?F?Sport四驱车型将搭载高功率3.5L?V6自然吸气发动机，动力输出311匹马力、380牛米扭矩输出。
新车外观方面，造型依旧强调运动性，更大尺寸进气格栅也有利于发动机散热。而老款分体灯组被整合在一起，看起来整体性更强。贯穿式尾灯设计辨识度很高，同时碳纤维下鸭尾和双出排气再次向我们展示着它的运动气质。
相比外观的改变，内饰设计并没有太多变化，更多的是在配置上的升级。支持Car?Play的车机、前排座椅通风/加热、马克·莱文森音响等舒适配置。
IS?300?后驱车型售价折合人民币为27.1万；IS?300四驱车型折合人民币为27.8万；IS?350?F?Sprot?四驱低功率车型售价折合人民币为29.1万；IS?350?F?Sport?四驱高功率车型售价折合人民币为30.4万。（以上的价格均为海外版本售价）
如今IS在国内的销售并不理想，国内竞争对手宝马3系、奔驰C级等车型都有很高的优惠幅度，并且品牌口碑和群众基础都要强于雷克萨斯。而想要在市场上获得突破，“价格”对于敏感的消费者是很重要的一针强心剂，再配合不错的车型品质，相信会有一定疗效。
加价买减配车？30万的ES主动安全配置与10万国产车同一水平
现代 汽车 的主动安全配置已经成为衡量 汽车 安全高低的重要标准。消费者买车不再是数车上有几个气囊，而是看有多少个毫米波雷达。
在近期一家国内媒体做的名为“6款豪华车主动刹车横评”的项目中，雷克萨斯ES的成绩令人大跌眼镜。为了让读者更加清晰有效的了解，我们列出几个重要点：
在AEB静态假车测试中 ，雷克萨斯ES在50km/h速度环节挑战失败，没有减速、没有制动干预，只有警告，撞击后还弹出了行人保护装置，维修费达3.3万元，可谓杀敌三千，自损三万。
ES最后获得主流豪华车中的倒数成绩，在整体榜单中也是位列末端，连同门表亲凯美瑞的成绩都不如，仅高于帕萨特和迈腾两位德系老铁。售价10万块的长安CS55怎么也没想到，有一天会迎来自己的高光时刻，把霓虹豪门雷克萨斯踩在脚下。
在“儿童鬼探头”测试中 ，雷克萨斯ES在30km/h时速挑战失败，撞向儿童毫不犹豫，用现场评测人的原话就是“没有任何反应，直接撞飞，没有警告，没有制动”。在整体榜单中排列24位，依然被一众自主品牌踩下脚下。
事情到这里，也不算太吊诡，最多算豪华品牌优等生在某些领域的偏科，但是重点来了，在欧洲ENCAP，ES的测试成绩是60km/h时速成功避免碰撞儿童，在日本J-NCAP鬼探头测试中，ES能做到40km/h时速避免事故发生，成绩远高于国内的成绩，那国内这事到底是什么原因，就不难理解了。
我们一直在说车市寒冬，但是雷克萨斯那边太阳好着呢，作为一个进口品牌，它在2019年向中国出口了超过20万辆 汽车 ，这是非常吓人的成绩，相当于雷克萨斯在客场把凯迪拉克和沃尔沃两位主场作战的选手摁在地上摩擦。
除了在销量上的领先，在终端市场雷克萨斯也是非常强硬， “加价” 这个词在如今的 汽车 市场是鲜有的，但对雷克萨斯而言是基本操作。虽然厂家一直说加价是经销商行为，但是没有它与经销商达成的价格协议，可能就不会出现加价提车这个事儿。所以在去年年底，国家市场监管总局判定其违反了反垄断法，并处以8761万元的罚款。
网络上经常有对 汽车 的造神运动，众所周知，日系车在网络上特别吃得开，飞度、思域、雷克萨斯全系等等“默秒全”车型，是众多共享单车客户向网友推荐的典型代表。
雷克萨斯固然有品控传说，但是在全球化的今天，品控早已不是一个一稳到底的标签，前不久的丰田发动机“机油乳化”事件，雷克萨斯ES也一样遇到，并没有例外。就我个人而言，一台售价30万、搭载2.0L自吸机头、零百加速10秒开外的雷克萨斯ES，怎么看都没有优惠后价格差不多的沃尔沃S90或者凯迪拉克CT6香。但这就是造神运动的影响力，这就是“买涨不买跌”的消费者心理，丰田不仅是成本控制大师，也是心理学大拿，光一个“进口”身份就能让很多消费者趋之如骛。可惜，雷克萨斯对于“进口”的理解不是原汁原味，而是“捏软柿子”。
这次雷克萨斯ES的测试成绩之所以与国外差距这么大，主要是因为雷克萨斯针对中国市场降低了硬件标准，美国的雷克萨斯早在2018年就标配LSS+2.0系统，而中国版的雷克萨斯依然在用LSS+系统，差了一个世代。这相当于同样一台iPhone，美版用了最新的A13芯片，而中国版还在用上一代的A12芯片，换你你能忍吗？
而雷克萨斯之所以这样区别对待，根源还是在于国内 汽车 标准没有国外严格。举个例子，中国C-NCAP在静态假车测试项目的最高时速是40km/h，而欧洲E-NCAP在这一测试项目的最高车速要求是50km/h，所以中国版的雷克萨斯ES只要能通过40km/h时速的测试就算符合法规。丰田的思维是这样的：及格线是60分，那就考60分，多一分就会多付出一分成本，成本控制大师显然不会去想着80分。
根据不同国家的国情进行相关配置的本地化调整无可厚非，比如中国消费者喜欢全景天窗、真皮座椅，那么不少车型的中国版会降低这些配置的搭载门槛，国外低配车的织布座椅，放到国内会变为真皮座椅，但主动安全的配置不像舒适性配置，它是涉及生命安全的，一个雷达的好坏，一个芯片的快慢，成本可能差个几百上千元，但对用户而言，关键时刻就是医院和殡仪馆的区别。所以个人觉得，在安全配置方面搞差异，真的要不得。
关于国内标准低于国际标准的例子还有很多，不仅 汽车 行业，其他行业也是如此。对我印象最深刻的就是内地某家著名牛奶企业在香港媒体发布会上说的一句话：“我们发到香港的产品和出口的产品是一样的，保证比内地的产品质量更好、更安全”。这件事至今已好几年，但即便是现在想起，依然刺痛着不少人的神经，差异化对待国内消费者何时休？
理性思考的话，早期国家标准低于国外可能是出于我们生产水平的考量，那时候物资匮乏，工业化程度低，国外已经用上 汽车 生产流水线，我们还在用锉刀修改零件尺寸。而现在，中国的国力大大增强，军事有20系列撑腰， 科技 有华为、DJ等龙头企业，虽然做不到全方位领先全球，但至少已经形成一股强势的综合竞争力。所以我寻思着国标能不能强硬一点，自主品牌需要这样的鞭策，合资品牌需要这样的鞭策，进口品牌更需要这样的鞭策。倒逼厂商升级，让消费者获得应有的平等体验！
两千多年前，日本使者第一次来华进贡，可能第一次出使没什么经验，空手而至，汉光武帝没计较，毕竟大老远跑来，反手就给了一些金银财宝，使者空手套黄金，开开心心回去了。此后日本时不时前来进贡叫，也稍微懂点事儿了，但是带来的礼物都很寒酸，而中国的回礼依然豪气，毕竟华夏帝国，遍地黄金，送礼体面过人。
汉朝后800多年，迎来国力强盛的唐朝，当时日本有“遣唐使”制度，派遣大批留学生和僧人来华学习，一支遣唐使船队一般有4艘船，至少600余人，由于出海条件有限，最终成功到达中国的往往只有一艘，也就是150余人，其他人都成了探寻知识与真理之路的殉葬品。
现在雷克萨斯每年通过大型货轮运送大量产品入华，一路顺风顺水，不会有先祖的那些艰苦，但是雷克萨斯会一直这样顺遂下去吗？大家不妨在评论区发表自己的观点和看法。
xc60底盘（xc60底盘高度）
今天小编辑给各位分享xc60底盘的知识，其中也会对xc60底盘高度分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。沃尔沃XC60底盘是什么结构？XC60精心调教的悬挂系统，带来更平稳的驾乘品质；全系标配双叉臂前悬架搭配复合材料叶片弹簧的多连杆后悬架，在保障车身稳定性的同时，赋予驾驶更多乐趣。沃尔沃XC60使用空气悬架+4C自适应底盘。当你开车路过坑洼的时候后座乘客的基本不会有弹跳的感觉，满满的舒适感。免税车suvvoLvoxc60的底盘有装甲护板吗买车时4S店赠送了底盘装甲。发动机护板可以防止泥土包裹发动机，导致发动机散热不良，其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机的损坏，通过一系列设计达到延长发动机使用寿命，避免出行过程中由于外在因素导致发动机损坏的汽车抛锚。suvvoLvoxc60采用了最新的B系列动力，取代了之前的T系列。主要变化是在2.0T发动机加入了48V轻混系统，增加了ISG电机、锂电池和管理系统，除了启停更加平顺，最大的优势是可以实现制动和滑行的能量回收，对于系统整体的能耗能够起到降低作用。沃尔沃xc60轴承引起异响原因发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化。主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤，因而当发动机出现异响时，应及时修理，防止故障扩大。沃尔沃xc60减震异响，xc60更换减震多少钱很多人经常遇到减震异响的情况，对于沃尔沃xc60，当发现减震异响时，不用急着更换减震，因为不一定是减震器问题。1、沃尔沃xc60虽然不能说完美无瑕，但整体装配是相当过关的，暂时没听闻这个问题；2、先排除载物的因素，比如后备箱的工具箱，里面的工具或者放了什么东西，如果发出的声音有点类似金属撞击声的话可能是脚刹内弹簧过长，颠簸时晃动碰到金属壁而产生的，也就是减震器胶套撞击减震上面的金属壁的声音；3、观察一段时间，确诊什么情况下有，之后去4s就很容易定位问题，否则要跑很多次。沃尔沃xc60减震器异响，xc60底盘有异响沃尔沃xc60的减震异响：一、可能的原因：1、减震器本身漏油或弯曲等导致的，直接更换就可以了。2、减震压力轴承老化或磨损异常导致的，直接更换或润滑就可以了。3、减震弹簧变形导致的，直接更换就可以了。4、也有可能是车轮轴承异响，直接更换就可以了。异响解决：二、检查减震器故障首先是看：1、看减震器是否漏油。在没下雨或没洗车的情况下直接看减震器壳体或防尘套上。一眼就可以看到。很直观。2、还有就是听。在低速行驶时，当车轮通过路面的凸起部或有轻微的震动时有__的声音。减震器的异响有别于其他底盘异响，很沉闷。在如果是前减震器方向盘上还有明显的震感。找一个有经验的驾驶员能够很准确的判断是那个悬挂发出的。3、还有就是用手压每个车轮的悬挂部分的上方，比如压前后翼子板。有故障的减震器压着偏硬。这是减震器漏油到了后期的症状。这要有经验的维修技师才能判断。4、减震器出现故障只有更换，没办法修复。沃尔沃xc60方向盘异响，xc60转向有异响沃尔沃xc60的方向盘异响原因：1、停车打方向异响应该是方向盘下喇叭线传导弹簧钢片摩擦方向盘的声音，通常声音来自车内，是沙沙的金属摩擦声。解决办法：1、在弹簧钢片与方向盘的摩擦处涂抹些润滑油即可。2、如果是行驶中方向异响，通常声音来自车外的前悬挂出。3、如果是尖锐的吱吱声，那么应该是前轮前束过大或过小，打方向时前轮不平行转向造成的磨胎声。蔚来ES8蔚来ES6问界M5蔚来EC6小鹏汽车P7传祺GS8@2019沃尔沃XC60耐用吗？沃尔沃XC60十大缺点有哪些;?????沃尔沃XC60已经国产了两代车型，在二线豪华品牌SUV中XC60凭借着较高的安全性和较强的动力表现吸引了不少消费者。在2020年XC60每个月都能保持7000台左右的销量，对于二线豪华品牌来说这样的成绩还是相当不错的。不过，沃尔沃XC60也并非完美，XC60十大缺点有哪些你知道吗？????????????1、隔音一般??????沃尔沃XC60的同级对手主要是凯迪拉克XT5和雷克萨斯RX。这三款车中，沃尔沃XC60的隔音降噪性能做得最不好。车辆在怠速时车内能听到发动机传来的噪音，这就表明了沃尔沃XC60在防火墙隔音上没有做到位，行驶高级感确实比不上凯迪拉克XT5。??????2、操控好但悬挂硬??????沃尔沃XC60在操控感上确实很运动，动力强劲，底盘支撑性又强。只是，沃尔沃XC60的底盘调教整体偏硬朗，因此在过减速带或路面坑洼时车内颠簸感比较明显，乘坐舒适性表现一般。??????3、后排坐垫长度不足??????很多朋友觉得后排空间对乘坐舒适性影响很大，其实这样的观点并没有错，只是在我看来坐垫长度也一样重要。沃尔沃XC60后排坐垫长度有点偏短，这就导致了后排乘客腿部无法得到有效支撑，长时间乘坐会感觉比较累。??????4、保值率偏低??????其实不只是XC60，沃尔沃其它车型的保值率都是偏低的。沃尔沃XC60的三年保值率只有44.67%，这样的保值率甚至比凯迪拉克XT5的55%还有更低，更不用说和雷克萨斯RX进行比较了。??????5、城市油耗偏高??????由于沃尔沃采用了高功率2.0T发动机，这台发动机最大马力达到了250匹，最大扭矩更是高达350牛米。沃尔沃对于这台机器的动力输出压榨得比较厉害，这就导致了沃尔沃的市区油耗普遍能达到10-12升左右。??????6、保养费用较高??????沃尔沃毕竟属于豪华品牌，在保养费用上沃尔沃XC60甚至能比得上BBA。沃尔沃XC60的小保养价格需要1200元左右，中保养在2400元左右，大保养在3500元左右。这样的保养价格和一线豪华品牌非常接近，后期维护成本较高。??????7、后排中央凸起较大??????由于沃尔沃XC60提供了四驱系统，因此后排中央有凸起也不足为奇。不过在实际体验中，沃尔沃XC60的后排中央凸起很影响中央乘客的乘坐舒适性。8、维修价格较高??????零整比是反映一台车维修成本的一个系数，零整比系数越高，那么后续的维修成本也就越高。沃尔沃XC60的零整比为610%，很奔驰GLC旗鼓相当。在二线豪华品牌中算是比较高的。??????9、缺少拨片换挡??????在这个级别的车型中，拨片换挡应该是标准配置，而且对于沃尔沃XC60强大的动力表现来看，有拨片换挡无疑能增加不少驾驶乐趣。沃尔沃XC60全系都没有配备换挡拨片，这点还是很遗憾的。10、中低配没有舒适进入??????沃尔沃XC60的中低配车型价格都快接近35万了，起码也标配个前排无钥匙进入，这样用起来才会更加方便一点。而且，XC60的中低配车型还不支持原厂加装舒适进入，这点令人百思不得其解。????????????沃尔沃XC60耐用吗？整体来说沃尔沃的质量还是很不错的，2.0T高功率发动机和爱信8AT变速箱都没有出现过严重的质量问题，可靠性相当不错。而且，沃尔沃在内饰用料上也非常环保，即使新车也不会出现异味，这点相比起同级车型来说优势还是很明显的。
澳洲雷克萨斯IS350用车1年感想，从大众粉眼里看到的日本好车！
本人2012年随家移民澳洲开始读初3，到现在眼看年底本科要毕业了，在珀斯也度过了不少时光。 活到现在也就两个爱好，其中真正热心的就是汽车了。3岁开始画车，6岁玉渊潭停车场第一次做驾驶座，在我妈腿上，抱着方向盘把家里的第一辆车开了差不多20米左右，随着家庭环境改善，从奥拓换凯越，从凯越换君威，到2011年底就告别了中国的汽车环境。 来澳洲后，16岁开始上路开车，从老途观（2.0 tdi柴油），老b6奥迪a4，新途观（二代ea888），迈腾（指标轴欧版passat b7），到现在开了一年的雷克萨斯is350，在一个对汽车这个东西非常之不感兴趣的家庭环境里，也算有幸接触到了不同的车辆。本人说是大众粉，但是大众集团品牌的轿车都非常喜欢[嘻嘻] 2015年高中毕业，家里给本人送了份大礼，置换了之前老a4，买了一款2011年出厂7万公里的B7迈腾，装载1.8t 二代ea888+dq200的恐怖组合（澳洲这儿迈腾B6，B7是帕萨特，但是我在这篇文章中就管它叫迈腾吧）但就是这辆迈腾培养了我对大众集团轿车的痴迷。不幸我这辆迈腾烧机油非常严重，差不多500公里烧1升机油。。 终于2019年3月，dq200的闪d出现了，叫拖车拖到4s店经历了1个月3千澳刀的维修，家里也决定不再买德国车了。。。迈腾修好后也强制被卖了。[快哭了] 但是澳洲的生活车还是必须的，不过就算在预算之内，喜欢大众，喜欢奥迪也都不能再想了 家里就给了两个选项，1，澳洲本土的霍顿准将sv6 vf，2，就是雷克萨斯is系列 今儿咱们聊聊从本人，一个大众粉眼里是怎么看日本的高规格运动轿车雷克萨斯is350的吧~
2019年3月底从珀斯雷克萨斯4s店提的官方二手车，2014款雷克萨斯IS350 运动豪华版，公里数6万7千公里，全程4s店保养，各种记录齐全。大家比较好奇的价格：合3年质保，乱七八糟的税全部办下来共澳币4万3，合人民币20万左右。貌似前一任车主是位能源公司的女高管[偷笑]
4s店服务很好，还送了一盒西澳本地产的各种小点心和一瓶红酒，购车过程很顺利。 喜欢日本车的朋友们应该对is350的这一套东西不陌生了，2grfse v6双喷射发动机306马力，8速爱信，后轮驱动。非常稳定的动力总成，不烧机油不积碳。如果是对于一个纯粹喜欢车的大学生来说，应该算是如获珍宝。 说一下驾驶感受，本人几乎从不激烈驾驶，在一般驾驶条件下高低速都很稳，方向盘偏沉，奇妙的是过长缓弯道出弯时会感到方向盘卡住，回正时得把方向盘从某种卡槽里掰回来，貌似es也这样。 从静止状态下用d挡提速很从容顺滑，毫无顿挫感。3.5的v6＋变矩器的组合可以很短距离内把满载5人加一整箱油的车非常快又柔和的从0推到115kmh，而且不用把发动机的转速拉的特别高，3500升档足够。从休息站出口并线限速110的洲际高速路的过程在车流较多时比较轻松。松油门不踩刹车的情况下几秒内车速不会下降，这花了点时间适应 刹车很线性，但是初始阶段会有点儿刹不住的感觉。本人作为一个有轻踩油门儿轻踩刹车驾驶习惯的驾驶者，感觉车辆因1.65吨的自重又是自然吸气，慢下来后不狠踩油门的话很难使变速箱降档提速，然而速度上来后又需要狠踩刹车来减速刹停的一种表现。
澳洲对于2013-2015年各个发动机的xe30 is有几种配置级别：豪华版（基本），f运动版（大家最常见的海外f-sport，f内饰，f包围＋lfa式的18寸双5幅炭灰色车轮和特别调校等等）以及运动豪华版（这个版本不多见，只有350可以选，不一样的18寸鸳鸯车轮，内饰的配置比大部分f运动版要高）。本人的车就是运动豪华版，外观上是和最基本的豪华版没有区别的，关于车灯：目前在澳洲我还没有见过除is300h豪华版以外有四眼led双透镜车灯的，其余所有的各种高低配置都是单透镜远近一体氙气车灯。
is350运动豪华版专用的两种轮毂其中之一。经典5幅，18寸，xe20 is350的运动豪华版轮圈的更新款，鸳鸯胎。前胎规格225/40 r18。轮圈上有一大道伤，本人造成的[委屈]
后胎规格为255/35 r18，胎厚前后不一样，不确定是否是官方尺寸，不过轮胎是4s店装上去的，所以也没太关心
如上所述，只看外观的话和最基本的250，350除了车轮以外就没有不一样的地方了。不过就是这款轮子貌似很难找到二手的，在澳洲的ebay上还是像gumtree这种本地二手物品交易网站上都没有看到卖过，不知道国内的朋友们有没有淘到过的。。。这套轮圈再换个避震，或者短弹簧稍微降低一些车身，这代xe30应该会变得非常好看！
上灰下黑内饰：座椅通风加热，马克莱文森音响，压线预警，前车感应雷达定速巡航，3选记忆座椅，后视镜自动折
比f运动版本的车多一个后风挡自动遮阳帘。其实当时看的有俩is350，还一个是银灰色的fsport。。本人就是因为这个轮圈和遮阳帘才选的这个更贵，公里数更高的。很遗憾这车后门没有手动车窗遮阳帘，本人对后部遮阳帘有很深的执着，总认为这是再小的车都应该标配的东西！
没有s档位，运动模式靠下方的旋钮来选择，左拧为经济（油门沉重，不积极降档，超积极升档），下摁为普通，右拧为运动（s挡的换挡逻辑，油门反应变强，起步后轮容易轻微打滑）本人从未试过sport plus模式
9.2的油耗是一半市区，一半高速在普通模式下开出来的，本人的最低平均油耗8.9，最高9.3。目前公里数已经跑到了8万5
后排座椅本人认为还是很舒服的，不过在夜里坐在后面的乘客会感到很黑，驾驶状态下只有两个发光点，分别是两侧的车窗开关的按键，虽然很多车后排都是这样，但个人觉得如果门把手和内饰灯的开关按键有背景光就好多了
遮阳帘狂热者，而且不会影响到车内后视镜对车后的视野，在晚上也能很清晰的通过帘子看到车后方的状况。倒车时挂入倒挡后遮阳帘自动下落回收，移入d，n或p挡两秒后重新升起
250和350都是双边单出，后面貌似fsport的车都是一样的。可以把这个3改成2，保持低调
这张照片是和朋友出去玩儿时，休息站里照的，右边就是厕所。。当时约了两个日本交换来的小姐姐和两个朋友开个长途去看海，这么小的车里装了5个人，我心想肯定车身姿态很战斗。。因为重量把车身降低了不少，特别是后轮，都已经快沉进轮眉里了，所以我果断下车照了这张，真的是百改降为先啊~也辛苦那位在紧凑型后驱轿车后排中间位置坐了两个半小时的小姐姐了，不过至少有遮阳帘！[坏笑]
对追求高生活质量，不喜随大流儿又同时追求安稳的人士来说，is350是一辆高程度满足全面需求的好车，234千瓦的动力，380牛米的扭力足够，而且爱信8速也可以驾驭这台发动机，正常操作下，相对高负荷的加减速没有感到变速器换挡时在被发动机的扭矩所撕扯的感觉，对整车的机械素质能产生很强的信赖感。 本人大部分时间一人用车，is的车身以及内饰都大小正合适，除了98号的油品要求有点儿高以外，这辆车完全可以开到本人gg的那一天。 然而这时心情就开始变得十分复杂，这么好的一款车，总觉得自己无法去开怀接受，享受这辆完美的车所带来的车主体验，而是老在怀念那辆杯换掉的迈腾呢。。。
本人之前的爱车，配置很简陋，没有led，氙气大灯，没有led尾灯，只有驾驶座椅是半电动的，没有导航，没有倒车影像等等，不过总觉得黑色的b7有一种魔力。这辆车被卖掉之后神奇的事发生了，它又被本人大学的一个中国留学生买了，而且那位兄弟从新坐了漆面，每天把车都洗得锃亮。。本人看到后算松了一口气，不过黑色迈腾还是很受国人喜爱的
最喜欢的汽车内饰，总体感觉非常整洁规矩
配置虽然低，内饰从15年提车，4年5万公里后19年出手为止，毫无磨损
在正常人眼里，这辆2011年第一批搭载着恐怖组合的第二代ea888,1.8t＋dq200 干式7速双离合的丐版迈腾，和雷克萨斯的is350高配一比完全不是一个级别，质量也好，性能也好，价格也好，可靠性更不用说了。 只可惜，虽然不想承认，不过心里一直有着卖了可靠的雷克萨斯去买马力更小，大小毛病不断，异响又多的老大众老奥迪的想法。。本人很理解像迈腾，奥迪a4，a6的这些车的客观产品力和竞争对手比起来是什么档次，绝对不胡吹大众，但大众集团造的轿车的确对我有戒不掉的魅力
稳重
矫健
片尾心情很复杂，感到很遗憾抱着尝试一下的心理，买了一辆各个方面都这么强却无法敞开心胸去热爱的车，同时也坚定了本人对于大众系列的车是真的发烧。。 能做的就是每天珍惜使用这辆车，有一天把它完好的交给真正喜爱雷克萨斯的人！
珀斯的朋友们~澳洲肺炎过去之后有缘见面吧！[可爱]
