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查普曼先生,查普曼大学是谁创办的呢？

admin admin 发表于2024-01-25 22:06:22 浏览20 评论0

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查普曼大学是谁创办的呢？

查普曼大学是由查普曼创立的，不是由学生自己创办的。
查普曼大学最早以Hesperian College的名字建立，并于1861年3月4日正式授课，其开课时间正好与Abraham Lincoln的首次就职典礼相重合。
1920年时，被洛杉矶市中心的California Christian College合并。1934年由C.C. Chapman担任董事会主席后更名为Chapman College。，以纪念橘子郡（Orange，CA）的企业家和学校的创立者查普曼先生 。
查普曼大学的特色
查普曼大学（Chapman University)是一所中型综合性私立非盈利大学，坐落于加州极为繁华的的艺术，商业，科学和技术中心之一的橘子郡，吸引了来自美国各地和世界各地的优秀学生。
学校在电影、电视制作、商业、经济、音乐、教育、艺术交流、自然科学和应用科学等领域获得国际教育管理协会的认可且受到学术界的众多好评，是美国西部地区环境极好的留学圣地。
其中最著名的道奇电影学院在2016年hollywood reporter全美top25电影学院中排名第七，其下的电影专业排名全美第五。
以上内容参考：
百度百科—查普曼大学

查普曼大学怎么诞生的

查普曼大学是一所中型综合性私立非盈利大学，创立于1861年，是加州最负盛名的私立大学。1934年，该机构更名为查普曼，以纪念橘子郡（Orange，CA）的企业家和学校的创立者查普曼先生。1954年学院所在地迁至加利福尼亚州的orange的闹市区。扩展资料查普曼大学是一所中型综合性私立非盈利大学，创立于1861年，是加州最负盛名的私立大学。1934年，该机构更名为查普曼，以纪念橘子郡（Orange，CA）的.企业家和学校的创立者查普曼先生。1954年学院所在地迁至加利福尼亚州的orange的闹市区。

查普曼大学由来是真的吗

查普曼大学由来是真的。查普曼大学创立于1861年，是加州最负盛名的私立大学。1869年西方学院校合并后，在洛杉矶加州大学的基督教，1934年该机构更名为查普曼以纪念orange县的企业家和学校的创立者查普曼先生。查普曼大学以电影专业闻名于世，该校的道奇电影艺术学院位居全美以及世界前列，是全球电影人才的聚集地，属于世界最顶级电影学院。2021年美国电影学院排名排在第4位。查普曼大学是一所中型综合性私立非盈利大学，是加州最负盛名的私立大学。坐落于加州极为繁华的的艺术，商业，科学和技术中心之一的橘子郡，吸引了来自美国各地和世界各地的优秀学生。

南哈蒙理工学院的院校由来？

在电影《录取通知》中，南哈蒙理工学院是根据真实事件编著的院校。其原型就是美国橘子郡查普曼大学。

查普曼大学是一所中型综合性大学，创立于1861年，是加州最负盛名的大学 。

1934年，该机构更名为查普曼。以纪念Orange县的企业家和学校的创立者查普曼先生 。

该校位于加利福尼亚州的奥兰治，距洛杉矶仅55公里。

电影《录取通知》的原型在哪里呢？

电影《录取通知》的原型，南哈蒙理工学院是根据真实事件编著的院校，美国橘子郡查普曼大学，查普曼大学是一所中型综合性大学，创立于1861年，是加州最负盛名的大学，1934年该机构更名为查普曼。
查普曼大学创立于1861年，1869年西方学院校合并后，在洛杉矶加州大学的基督教，1934年该机构更名为查普曼以纪念orange县的企业家和学校的创立者查普曼先生。
1954年学院所在地迁至加利福尼亚州的orange的闹市区，有安静的大学城气氛，在洛杉矶东南55公里处。1991年，学院又更名为查普曼大学以反映其演变成全面高等学校。
扩展资料：
《录取通知》由斯蒂夫·平克执导，贾斯汀·朗、乔纳·希尔、哥伦布·绍特、玛丽亚·泰耶尔和布蕾克·莱弗利等联袂出演。影片于2006年8月18日在美国上映。
电影讲述快高中毕业的巴特比正面临着升学压力，他投出的8封大学入学申请信全被拒绝。迫于社会与家庭的压力，自己创立了一所大学开始了自己的大学生活。

查普曼大学创立的故事（查普曼大学的创建人）

今天小编辑给各位分享查普曼大学创立的故事的知识，其中也会对查普曼大学的创建人分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。查普曼大学是学生建立的吗？查普曼大学是由查普曼创立的,不是由学生自己创办的。查普曼大学以电影专业闻名于世。该校的道奇电影艺术学院位居全美以及世界前列，是全球电影人才的聚集地，属于世界最顶级电影学院。2020年FilmschoolrankingfromThewarp榜单中查普曼道奇电影学院排名第4位。?2017年TheHollywoodReporter美国电影学院排名排在第6位。道奇电影学院也是美国境内的电影学院中唯一拥有自己的电影公司的电影学院，且该学院的硬件器材是全世界电影学院中最优秀的，查普曼大学成为道奇电影学院的学生进入电影产业的桥梁。该学院电影制作录取率低至7%。查普曼大学特点查普曼大学最早以HesperianCollege的名字建立，并于1861年3月4日正式授课，其开课时间正好与AbrahamLincoln的首次就职典礼相重合。1920年时，被洛杉矶市中心的CaliforniaChristianCollege合并。1934年由C.C.Chapman担任董事会主席后更名为ChapmanCollege。1954年，其校区搬到了现在的所在地——橘子郡。以上内容参考:百度百科-查普曼大学你敢相信吗？有个年轻人，没考上大学，索性就自己办一所大学！“未来是属于年轻人的！”相信你一定听过这句话，因为年轻人有朝气，想法新颖，有创造力，他们没有过多的生活上的压力，也很少被社会的陈旧世俗约束，人生很多的可能性都是发生在年轻的时候。年轻人总会以他们的方式，给世界输入新的事物，让世界变得丰富多彩。也许有人不服，认为年长的人经验丰富，对社会贡献更大，但面对同一个问题，年轻人和你想的就是不一样，他们想的你可能一辈子都想不到。比如，如果你没有考上大学，你会怎么办呢？重新复读一年，来年再战，或者去职业学校学一门技术，又或者是直接去工作呢？总之，不管如何你想的都是大多数人的想法，不会太离谱，也不会有太多新意。但这个问题如果放到年轻人那里，也许就会有人提出你一辈子都想象不到的做法，那就是自己办一所大学。你没看错，就是考不上大学，那就自己办一所大学！在电影《录取通知》里的主角巴特比，就是这样一个想法另类的年轻人。巴特比高考成绩不好，报了6所大学没有一个录取他，一直油腔滑调的他不敢将这个消息告诉父母。一直在想如何过父母这一关时，突然看到了其它大学的招生简章，灵机一动，把其他大学的名字一改，自己编了个“南方哈蒙工业大学”，然后就变成了自己的录取通知书。为了做的真一点，巴特比又让好友给学校做了个网站，好让父母相信他真的考上了大学。巴特比的父母看到儿子真的考上了大学，高兴的说不出话，他们为儿子自豪，痛快的父亲立马给了巴特比一年的学费。拿到学费的巴特比始料未及，没想到事情这么顺利，但为了避免父母发现端倪，他和好友租了一所废弃的精神病院，简单装修了一下，摇身一变成了他编造的“南方哈蒙工业大学”，简称“南哈蒙”。巴特比本以为从此以后，他就可以和好友一起在这个编造的大学里打游戏了，过上潇洒的日子。直到有一天，有人敲门，说自己是被南方哈蒙工业大学录取的学生，前来报道上课，巴特比一听懵了，然后再一看这位学生身后，尼玛，还有几百号学生，他们都是被“南哈蒙”这个编造的大学录取的，巴特比这下彻底傻眼了。再仔细一打听，原来这些学生的遭遇和巴特比一样，都是高考成绩不好，没有大学录取，然后偶然发现了“南哈蒙”，点了一下就被录取了。紧接着就是这些学生的父母登场，当他们发现成绩不好、甚至精神都有点问题的孩子被大学录取时，高兴的要疯了，立马给孩子学费让他们来上学。一时间，巴特比收到了几百万的学费，可是把他吓坏了，这可是诈骗啊，非法集资，要坐牢的。巴特比和好友一商量，决定在开学典礼上告诉大家真相，让大家都回去。可真到了开学典礼时，这些奇葩的学生激动的说出了自己的梦想，有想当摇滚歌手的，有想做厨师的，还有一个哥们儿，不知道他是精神有问题，还是脑子不好使，居然说梦想是用意念控制物体爆炸面对这些天马行空的想法，面对这些和自己遭遇一样的学生，巴特比实在是不忍心告诉他们这个大学是假的，他们的大学梦是假的。巴特比可是深知考不上大学是多么痛苦的，他不想让这些学生的梦想破灭，他们很多人精神都有问题，大学梦破灭的打击真的是太大了。虽然巴特比平时油腔滑调，给人感觉不靠谱，但当他面对责任时，尤其还是几百人的责任，他最终展现出了高贵的品格，决定担起责任，先把这个学校开下去，至于非法集资，诈骗罪什么的，先不管了，反正要对这几百个人负责。社会总是这样，人们总以为一些孩子太淘气，太闹腾，不好好学习，便认为这些孩子没有责任心，其实，如果赋予他们一个责任，这些熊孩子就会摇身一变为负责的孩子。电影中，巴特比为了让学校像那么回事，不断去其它学校考察，学习其它大学是如何运转的。为了让学生们能在大学施展自己的才华，巴特比又修建了很多基础设施，游泳池，食堂，U型滑板场就这样，这个编造的大学就悄悄地开始运转了。没有老师，没有课堂，大家喜欢做什么就做什么。梦想当厨师的，那就在大学食堂随便造，什么黑暗料理都可以做；想玩滑板的就使劲玩吧，有场地；想用意念控制物体爆炸的，那他想看啥东西就看啥东西，没人干扰他总之，在这个编造的大学里，学生可以随意释放自己的天性，去寻找属于自己生命里的东西。你一定以为这一群学生是在瞎胡闹，可实际上他们把这个学校弄得太火了，以至于他们开晚会时，直接把隔壁真正的名牌大学的学生都吸引过来了，导致隔壁名牌大学的活动空场，没人了。巴特比无论如何都想象不到，自己一个离谱的想法居然办成了真事。当然，这样的离谱的事儿不会长久，很快隔壁的名牌大学揭露了“南哈蒙”的骗局，并要用法律制裁巴特比。一瞬间，巴特比火爆的大学烟消云散。就在绝望之时，“南哈蒙”申请国家认证的消息下来了，他们需要去教育局进行最终的认证。在认证会上，巴特比进行了激情的演讲，他认为真正的学习，不需要老师，不需要教室，或者华丽的知识分子的传统，只需要你渴望一个更好的自己。巴特比的思想还是很有颠覆性的，一般人很难接受，好在教育局非常包容，他们发现巴特比确实是在做教育中最本质的事儿，就是刺激创造力，以及刺激学生的激情。确实，南哈蒙大学接受的学生，很多都是有生理缺陷，甚至精神有些不正常的，但在这个学校里，他们却富有激情，极具活力，不断学习，做自己热爱的事儿，这正是教育的真正目的。最终，教育局决定给予“南哈蒙”一年的试用期，继续观察他们的办学成效。至此，一个胡乱编造的大学成了一所真正的大学。看到这里，你也许觉得这个故事有些荒唐，这个世界不可能发生这样的事儿。但实际上，电影所讲的故事是真实的，原型是美国加州最负盛名的私立大学“查普曼大学”，该校成立于1861年，成立方式正如电影中所讲的那样。1934年，为了纪念学校创立者查普曼先生，特意更名为“查普曼大学”。如今，“查普曼大学”已经是举世闻名的大学，该校的道奇电影艺术学院位居全美以及世界前列，是全球电影人才的聚集地，属于世界最顶级电影学院。如果不是有文字记录，估计你死都不会相信一所世界名校，居然是这样建立起来的。年轻人真的是太有创造力了，在年轻人身上真的是什么都有可能发生。此时此刻，有没有觉得这个世界真的很疯狂，这个世界真的太精彩呢！另外，电影中的一个细节值得一说，就是那个梦想用意念控制物体爆炸的学生。在电影结尾，一辆汽车突然爆炸，没错，就是那个学生用意念控制的。这事儿听起来有点荒唐，你肯定也不会相信。然而，真实生活中确实有类似的事情，美国曾有一个小孩能用意念使铁丝弯曲，这很像超能力吧。其实就是超能力，是这个孩子的脑电波很强，发射出的电磁波使铁丝弯曲。但父母以及周围所有的人都认为这孩子是怪胎，要求去医院治疗，结果就是治疗成功，孩子变成了普通人，超能力不复存在。也许世间并非没有“超人”，只是所有的超人都被培养成了普通人而已。“每个孩子都是天才，只是培养成了蠢材”说的就是这个现象。也许真正的教育，并不是把孩子培养成什么样的人才，而是激发孩子潜在的激情，以及刺激创造力，让孩子成长为他们原本的样子。学渣创办大学的电影原型原型就是以美国橘子郡查普曼大学创始人查普曼先生为原型。橘子郡查普曼大学是美国已是百年名校，大学里的电影与电视专业是全美一流专业。这部电影却与传统背道而驰，塑造出了学渣的优秀。他们虽然考试不行，被所有大学抛弃，但在其他领域闪闪发光。那些被抛弃的人，在南哈蒙，他们的梦想得到了实现。有的人成为了很厉害的厨师，有的人成为摇滚歌手，有人成为瑜伽老师，有的人真正成功的实现了，用意念控制爆炸。南哈蒙，成为梦想发酵的地方。电影简介《录取通知》是2006年环球影片出品的一部喜剧电影，由斯蒂夫·平克执导，贾斯汀·朗、乔纳·希尔、哥伦布·绍特、玛丽亚·泰耶尔和布莱克·莱弗利等联袂出演。影片于2006年8月18日在美国上映。电影讲述快高中毕业的巴特比正面临着升学压力，他投出的8封大学入学申请信全被拒绝。迫于社会与家庭的压力，自己创立了一所大学开始了自己的大学生活。查普曼大学来历真的和电影里一样吗是的。查普曼大学创立的故事是真的，该校成立于1861年，成立方式如电影《录取通知书》中所讲的那样。1934年，为了纪念学校创立者查普曼先生，特意更名为“查普曼大学”。如今，“查普曼大学”已经是举世闻名的大学，该校的道奇电影艺术学院位居全美以及世界前列，是全球电影人才的聚集地，属于世界最顶级电影学院。查普曼大学创立的故事查普曼大学是怎么创立的？查普曼大学是一所中型综合性私立非盈利大学，创立于1861年，是加州最负盛名的私立大学。坐落于加州极为繁华的的艺术，商业，科学和技术中心之一的橘子郡，吸引了来自美国各地和世界各地的优秀学生，1934年，该机构更名为查普曼，以纪念橘子郡的企业家和学校的创立者查普曼先生。我想知道查普曼大学是怎么创立的？1934年，该机构更名为查普曼，以纪念橘子郡的企业家和学校的创立者查普曼先生。1954年学院所在地迁至加利福尼亚州的orange的闹市区。该校位于加利福尼亚州的奥兰治，距洛杉矶仅55公里。学校在电影、电视制作、商业、经济、音乐、教育、艺术交流、自然科学和应用科学等领域获得国际教育管理协会的认可且受到学术界的众多好评，是美国西部地区环境极好的留学圣地。橘子郡地区环境查普曼大学位于美国加利福尼亚州的橘子郡，是个港湾城镇，很多美国白人中产或富裕家庭居住在那里，也是个很著名的旅游胜地。橘子郡在国内也颇有名气。橘子郡的房屋偏向欧式风格，如布雷克尔大楼和鹅卵石屋子，这些复原的殖民时期的建筑吸引着大批世界各地人群前去旅游，是美国加利福尼亚沿海的一个旅游风景胜地。那里阳光灿烂、风光旖旎，居住在那里的居民整日享受着大自然的恩赐，年轻人玩冲浪、打沙滩排球，老人和孩子、情侣们在沙滩漫步。学校所处环境干净整洁，适于学习。橘子郡地区经济发达，有利于学生扩展视野、海外深造。以上内容参考：百度百科-查普曼大学

从两次濒临破产到扎根中国，看传奇汽车品牌，如何跨坎坷铸就传奇


2019年中，英国传奇跑车品牌路特斯（Lotus）在自己的家乡推出了全新的纯电超级跑车Evija。这是自2017年吉利正式入主路特斯以来，这个品牌最重要的一个高光时刻。也是这个品牌在沉寂多年后，迎来的第二次复兴。
从莲花到路特斯，半个多世纪的沉浮
说起Lotus（意为“莲花”），当年可是神一般的存在，是和保时捷、法拉利相提并论的三大跑车品牌之一。它以追求轻量化和设计精巧著称。设计精巧主要指的是它特别强调空气动力学效果，在操控层面也非常注重。它并不过于强调强劲的功率，而是通过整体工程层面的综合考虑来达到四两拨千斤的效果。
柯林·查普曼（Colin Chapman）先生是Lotus品牌的创始人。他早年在大学的专业是结构工程，也曾经学习过飞行，还短暂加入过英国皇家空军。后来他加入英国铝业公司（British Aluminum Company），主要负责建筑铝材的销售工作。这些经历都使得他对于轻量化及当时最先进的航空工程技术有着深刻地认知。于是他的造车理念就是更加强调减重，而非单纯地增大马力。他的至理名言就是“增加马力能让你在直线上跑得更快，而减轻重量能让你在任何地方都跑得更快”。
自从上世纪50年代由柯林·查普曼（Colin Chapman）创立起，Lotus就开始参与各种比赛。最开始是鼓励自己的车主个人参赛，后来觉得不过瘾，于是在1958年首次以厂队的形式参加F1。结果1960年，斯特林·莫斯（Stirling Moss）驾驶着Lotus 18赛车一不小心就赢得了摩纳哥站的冠军。1963年，在詹姆斯·克拉克（James Clark）的驾驶下，Lotus 25帮助Lotus赢得了首个F1厂队冠军，这是Lotus历史上非常重要的奖项。
斯特林·莫斯（Stirling Moss）爵士是英国赛车史上的风云人物。目前他总共参与了529场不同组别的比赛，并赢得其中212场。1960年，他驾驶着Lotus 18赛车，赢得了F1摩纳哥站的冠军。
詹姆斯·克拉克（James Clark）是一位英国赛车天才，善于参加各种类型的汽车竞赛，曾于1963年和1965年两次赢得F1总冠军。1968年在德国霍根海姆赛道参加F2比赛时遭遇事故，不幸离世，年仅32岁。《时代》周刊曾于2019年将他评为全球最伟大的F1赛手排行榜第一名。
这张照片就是1963年詹姆斯驾驶着Lotus 25赛车获得年度总冠军的情景，举着奖杯的正是柯林·查普曼。
能够在世界顶级赛事上有所斩获，当然不仅仅靠运气——主要还是依靠Lotus在工程及技术方面的出众能力。Lotus中置发动机布局的赛车曾经在IndyCar赛事上名声大噪，专门为F1赛车开发的将发动机、传动轴整合为一体的单体式底盘也是一枝独秀。在F1赛场上，Lotus赛车也是第一批加装定风翼并通过优化车底气流来增加下压力的车型。与此同时，它还是第一辆将散热器放置在车身两侧以达到更佳的空气动力学效果及采用主动悬挂的赛车。
到了80年代，Lotus仍旧是F1赛场上的明星。1985-1987年间，车王埃尔顿·塞纳（Ayrton Senna）在Lotus车队任车手。服役期间，每年他都获得两个分站的冠军，并赢得17次杆位。截止到1994年最后一次参赛，Lotus的赛车总共赢得了79场比赛，其中有很多次直接将F1赛场上的常胜将军法拉利斩于马下。
车王塞纳也曾经服务于Lotus车队。他驾驶着Lotus 97T赛车在1985赛季取得了2个分站赛的冠军和7个杆位。塞纳与97T的第一个分站赛冠军是在葡萄牙大奖赛上获得的，当时下着大雨，塞纳领先第二名多达1分钟。这场胜利标志着Lotus车队终于在1980年代重返60-70年代的辉煌。
除了在赛场上叱咤风云，在当年的民用车型方面，Lotus也留下了非常多的经典之作。要知道，Lotus成立之初就是一家工程公司，以提供车辆技术方案和调校为主业，后来分为专注赛事的Lotus车队和以开发销售民用车辆为主的Lotus汽车有限公司。从这一发展经历就能看出，Lotus品牌的DNA中有着强烈的运动基因。正是因为如此，最开始Lotus开发的民用车辆都是瞄准那些狂热的赛车爱好者，并且是按照套件卖的。一方面能够避税，更重要的是方便车主自由选择和改装。
1958年，Lotus推出了第一款民用车型Elite（Type 14）。这是一款双门双座硬顶小跑车。虽然是民用车，但Elite身上仍然有着非常多赛车的影子。不过获得赛车的性能就意味着在可靠性、甚至安全性上做出妥协。Elite的设计思路是以赛车为出发点的，所以它在质量上始终存在缺陷。到1963年生命周期结束，Elite只生产了1000台多一点点。虽然Lotus的首款民用车型并不成功，但Elite的名字却在后来再次复活，后面我们会提到。
Elite（Type 14）采用了很多的赛车技术，甚至直接用了部分F2赛车上的零部件。但这种激进的做法却未必适合民用车型——例如玻璃钢（GRP）材质的单体车身的确很轻，可在公路上跑得太快的话就会飞起来。然而一旦到了赛道上，Elite就犹如神仙附体。在它的生命周期里，Elite曾在勒芒耐力赛中至少拿下了6次组别冠军，其他赛事里斩获的奖杯就更加数不胜数了。
上世纪60年代，在并不成功的Elite身上积累了足够经验之后，Lotus推出了王牌产品——Elan。
第一代Elan是一款非常轻巧的两门两座小跑车，全车重量只有680公斤。它不但在技术上有独到之处，在商业上也很成功，可以说为Lotus今后的发展奠定了基础，也使Lotus的品牌主张深入人心。这辆车不但受到消费者的欢迎，还被丰田和马自达当做对标车型进行深入地研究，后来的2000GT和MX5就深受它的影响。
那么，Elan到底厉害在哪儿呢？这辆车采用了玻璃钢车身和骨架式底盘，全车重量只有680公斤，非常轻巧。采用1.498升（后升级为1.558升）四缸发动机，前置后驱、四轮独立悬挂、四轮碟刹、齿轮齿条式转向机……它不但设计很漂亮，而且各个零部件的成本控制非常严格，因此成为了Lotus历史上第一款商业上非常成功的车型。除了得到消费者的认可，Elan还成为了丰田2000GT和马自达MX5开发时的参照对象。
丰田2000GT其实是由雅马哈主导开发的。丰田当时为了打破墨守成规的品牌形象，从雅马哈手里获得了这款车的方案，并由自己的设计师按照捷豹E-Type进行设计。这辆车在机械结构层面与路特斯采取了相同的轻量化的思路，车重只有1120公斤。1967年，2000GT推向市场，截止到1970年共生产了351辆。这辆车推出的同年，2000GT还参演了007系列电影：《007之雷霆谷》（You Only Live Twice），并以敞篷车的形式出现，赢得了一片赞誉。
第一代MX5（NA）诞生于1989年，它的灵感就来源于战后英国市场出现的小型跑车。MG B和路特斯Elan都是MX5研发时的参考对象。这辆车一推出就获得了无数好评，到现在已经发展到了第四代（ND）。2000年MX-5总生产量达531,890辆，被吉尼斯世界纪录大全列为“全世界最畅销的双人座敞篷小跑车”。2004年总生产量累计超过70万辆，再度入选吉尼斯。2011年2月4日，累积销售量达90万辆，第三度刷新该项纪录。2016年4月，总销量则已超越一百万辆。正是在它的带动下，双人座敞篷跑车的风潮得以开启，包括奔驰SLK、宝马Z3、保时捷Boxster等车型都是在MX-5大获成功的刺激下诞生的。
70年代中期，Lotus准备将品牌推向更高的高度，于是推出了四座的Elite和Eclat，并且提供空调和自动变速箱作为选装，以吸引更多富裕的潜在用户。
1974年-1982年，Lotus推出了四座的Elite（Type 75及后来的Type 83）。Elite尺寸更大、座位数更多、内饰也更豪华，Lotus希望借此将品牌进行升级。这辆车是第一台使用了907铝制缸体、四气门DOHC直列四缸发动机的Lotus车型。发动机排量2.0升，最大功率155马力。1976年，Elite开始提供自动变速箱。Elite的外观有棱有角，但风阻系数只有0.3。它的底盘的基础部分及悬挂形式都是由柯林·查普曼亲自设计的。当年，它是全球售价最昂贵的四缸车。
Eclat是Elite的姊妹车型，算得上是Elite的溜背版本，原来的名字是Elite Coupe。Eclat只是车身上半部分的造型与Elite不同，下半部分则完全一样。Eclat于1975年推出，1982年停产。
然而不巧的是，正是在70年代中期，全球爆发了石油危机。在此大环境的影响下，再加上越战、西欧及日本崛起等因素，美国经济急转直下，直接影响到了路特斯的销量。到了1980年，路特斯全年的销量从1200辆暴跌至383辆，已经濒临破产的边缘。然而更不幸的是，1982年底柯林·查普曼先生因为心脏病突发离世，此时Lotus的境遇真是雪上加霜。
后来，一位年轻的法律教授兼投资银行顾问Joe Bianco帮助Lotus渡过了难关，将它从破产边缘挽救回来。1986年，Lotus集团（Group Lotus PLC）被出售给通用汽车（General Motors）。1993年，通用汽车又以3000万英镑将Lotus出售给卢森堡的A.C.B.N. Holdings S.A.，这家公司的老板是意大利商人Romano Artioli，他还拥有布加迪汽车公司（Bugatti Automobili SpA）。1996年，Lotus又被马来西亚汽车制造商宝腾（Proton）收购。2011年6月，Lotus品牌正式进入中国，并发布其中文官方名称“路特斯”。2017年，吉利正式入主路特斯，并宣布将在武汉实现国产。
头文字E传奇
最开始，路特斯车型的命名方式是“Lotus+数字”，如我们前面提到的Lotus 18。但因为在Lotus 11车型上出现了不同的叫法（有人将“1”念做英文字母“I”）。所以查普曼先生就开始考虑重新命名的事情了。因为路特斯是英国品牌，于是就以“England”的开头字母E作为后续车型的首字母，比如Elise、Esprit、Elan、Exige、Evora等。这些单词中有的是查普曼家族的人名，有的则是英文中比较优雅或者美好的词语。
Elise算是路特斯最有名的一款车型了，它的名字来自于Elisa Artioli，是Romano Artioli的孙女。Romano Artioli是当时路特斯和布加迪的董事会主席。这款车最早亮相于1994年，后于1996年上市。它是一辆典型的路特斯，车身采用玻璃纤维打造，车架和底盘则为铝制。这种结构将车身重量和制造成本都维持在最低水平。特殊的结构让Elise的车重仅有725公斤，发动机为1.8升四缸机，中置后驱。高性能版的Elise只需4.6秒就能完成0-100公里/小时的加速。
第一代Elise（S1）诞生于1996年，在设计总监Julian Thomson和首席工程师Richard Rackham的精心打造下，它的重量只有725公斤。即便1.8升发动机的功率只有120马力，但这辆小车的0-100公里/小时加速仍旧能够5.8秒的成绩。同样也是因为重量轻，所以它的刹车性能和经济性都非常突出。
现在Elise最新的版本是S3，是在S2的基础上改进而来。除了外观进行了改进之外，S3上装备的1.8升四缸机全部采用机械增压，最大功率220马力。后来，路特斯还相继推出了Cup 220、Cup 250和Cup 260。后面两款车的百公里加速都在4秒之内。
Exige是Elise的硬顶强化版本，车身结构与Elise有所不同，但底盘与内饰则与Elise一样。这款车型于2004年在日内瓦车展正式展出。早期的“系列1”（S1）装备的是来自罗孚的K系列1.8升自吸发动机，后来的“系列2”（S2）上则换装了丰田2ZZ-GE系列1.8升自吸发动机。从2012年开始，Exige升级到“系列3”（S3），动力系统升级为来自于丰田的3.5升V6机械增压发动机。
最初的Exige可以看做是Elise的硬顶强化版。但后来随着市场的变化，开始放弃四缸机，改用V6机，车身形式上也出现了敞篷版。图中这辆Exige S装备的是丰田编号为2ZZ-GE的1.8升四缸机，机械增压，最大功率223马力，车重933公斤，0-100公里率/小时的加速时间只需4.1秒。
Esprit是路特斯推出的中置发动机跑车，Europa的接班人，也是全球第一款采用乔治亚罗多边形“折纸”式设计的车型。第一代Esprit推出于1976年，在这款车设计之初，就采取了当时乔治亚罗在玛莎拉蒂Boomerang概念车上呈现出的理念。第一代车型被称为“系列1”（S1），采用玻璃纤维车身+骨架式底盘，搭载907发动机，欧洲版功率160马力，北美版功率140马力，稍显不足。后面的第二代、第三代Esprit在外观方面都没有大的变化，但却在动力方面做了提升。
Europa是一款中置发动机的GT车型。最初这个方案是路特斯在1963年为了竞标福特GT40赛车项目而提出的。竞标失败后，查普曼先生决定自己生产。放眼上世纪60年代中期，只有赛车才使用中置发动机的布置形式，几乎没有哪辆民用车采用这种布局。路特斯却敢于将Europa打造成一辆量产的、双座中置发动机、硬顶轿跑车，价格还要便宜——可见当年其雄心壮志。从1966年投产到1975年停产，Europa共生产了9230辆。
作为Europa的接班人，Esprit同样采用中置发动机的布局。在设计层面则大胆应用了乔治亚罗的多边形“折纸”设计。这种设计灵感源自于乔治亚罗为玛莎拉蒂设计的Boomerang概念车。这张图中，前方的为Esprit概念车，后方的则为玛莎拉蒂Boomerang概念车。
第一代Esprit（S1）在那个年代的确非常亮眼，硬朗的楔形设计引领了当时的风潮。虽然它的功率并不太强，但借助于出色的轻量化，Esprit的操控性特别好，尤其是转向系统，被誉为转向最好的Esprit。
1987年，Esprit由英国设计师Peter Stevens进行了改款，不再充斥硬朗的线条，而是变得更加圆润。这个Peter Stevens就是后来大名鼎鼎的迈凯伦F1的设计师。就连乔治亚罗也非常喜欢经过改款设计后的Esprit，认为继承了之前的设计精髓。改款后的Esprit并没有以S来命名，而是以项目名称X180称呼。
经过三代车型的发展，Esprit终于在1987年迎来设计上的改变。新的Esprit不但线条变得圆润了，车身材料方面也有了新的提高——车顶和车身侧面增加了凯夫拉（Kevlar）材料，以提高翻滚时的防护效果，同时车身的抗扭刚性也因此提升了22%。
1993年推出的S4又在外观上进行了小改，在动力方面则推出了V8车型。这台90度夹角V8发动机由路特斯自己研发，最大功率500马力。但考虑到变速箱的承受能力，装车时功率调低至350马力。即便如此，它的0-100公里/小时加速时间也只有4.4秒。
Esprit V8是路特斯历史上少有的使用大排量发动机的车型。它的性能相当强悍，比当时的保时捷911（964）一点也不差。但可惜的是，在90年代初期，Esprit的销量急剧下滑，主要原因是直接竞品本田NSX的出现。
截止到2004年8月停产，Esprit共生产了10,675辆，算得上是路特斯历史上比较成功的车型。
Evora是路特斯家族里面尺寸最大、最豪华、配置最丰富的旗舰车型。它的多部件组合式底盘是完全重新设计的，可以按区域单独拆卸甚至更换，让维修的成本大幅降低。装备了丰田2GR-FE的3.5升V6自吸发动机，横置在座椅后方。S版则装备了机械增压版的发动机，0-100公里/小时的加速时间仅为4.6秒。现在Evora还有新车销售，型号为GT410 Sport。海外版本的功率为410马力，而国内版本的扭矩为410牛·米，这就是410名称的来历。它的车重只有1361公斤（国内1368公斤），0-100公里/小时加速时间仅有3.9秒（国内为4.1秒）。
这是路特斯历史上用料最豪华、配置最丰富的车型。最关键的是，它是目前国内唯一能够买到的路特斯了。
曾经的电动化的先驱
说起路特斯的思维理念和技术能力，的确值得称道。尤其在当前非常火的电动车领域，其实早在20年前就有所涉及，而且取得了一些成果，只是在当时的环境下少有人关注。虽然这些车型基本上都是以概念车的形式出现的，但也充分显示出路特斯的实力。
Evora 414E Hybrid
关于路特斯开始电动化研发的具体时间有多种说法，但在2010年日内瓦车展上，路特斯展出了第一款电动车型——Evora 414E Hybrid。这台车源自Evora，最大的变化在于动力系统改为了电动机驱动后轮，最大功率402马力，扭矩则达到了1003牛·米。0-100公里加速时间只需4.3秒，最高车速208公里/小时。为了达到理想的续航里程，路特斯还给它装备了一台1.2升的三缸汽油机作为增程器。这台汽油机由马拉西亚宝腾汽车研发，能够使用甲醇或乙醇汽油。这辆车在纯电状态下的续航里程为50公里，综合续航里程为430公里。这些数据即便在今天看来也不算太差，更别说是在近10年前了。
路特斯Ethos
同样在2010年，路特斯在巴黎车展前后推出了第二款电动车型——Ethos概念车。这款车和之前的路特斯都想去甚远。它是一款用于城市通勤的两门两厢小车。这辆车源自宝腾EMAS。EMAS是自丰田iQ平台深度改进而来，由意大利乔治亚罗进行设计并于2010年推出的一辆概念车。路特斯Ethos在外观上再次进行了重新设计，但保留了动力系统。它的纯电续航里程为60公里，只比414E Hybrid多了10公里。在增程器的帮助下，续航里程能达到500公里。作为一辆城市通勤车，Ethos的性能不是特别亮眼，0-100公里/小时的加速时间需要9秒，最高车速176公里/小时。最终，Ethos和EMAS都没有投入量产。
英菲尼迪Emerg-e
2012年，英菲尼迪在日内瓦车展上展出了一款名为Emerg-e的概念车。这款车就是基于Evora 414E Hybrid改造而来。它在结构、性能方面都与414E完全相同。虽然这辆车同样没有最终投产，但仍旧证明了路特斯在电动车领域设计和研发方面的能力。
特斯拉Roadster
路特斯Elise以轻量化和均衡性而闻名，至少有四款量产或概念电动车是基于Elise平台打造的。最具代表意义的就要算第一代特斯拉Roadster了。特斯拉于2008年推出了Roadster，这款车就是基于第二代Elise的平台。实际上，底盘部分是由路特斯在英国改造完成后，才运输到美国进行装配的。总体来看，Roadster和Elise共享的零部件比例为6%。
直到特斯拉和路特斯签署的2500辆底盘的供货合同于2012年初执行完毕，Roadster的生产才结束。现在回过头来看，这个合同的执行对于特斯拉来说至关重要。正是借着Roadster，特斯拉才积累了相当的经验，并为后来快速开展新业务奠定了基础。
Rinspeed sQuba
2008年，以经常推出不寻常的概念车而闻名的瑞士公司Rinspeed同样推出了一款基于Elise的电动概念车。这辆概念车的灵感来自1977年上映的《007之海底城》（The Spy Who Loved Me）。剧中邦德驾驶的那辆路特斯Esprit陆地海里畅通无阻，而Rinspeed推出的这辆sQuba同样具备这种水陆两栖的能力。它具备三台电机，一台用于陆地行驶，另两台是在水里用的。这辆车的潜水能力达到10米，由两个电动螺旋桨和两台喷水推进装置驱动。同时，它的座舱还能防水，而且带有自动巡航控制功能。
Detroit Electric SP:01
2013年，底特律电动（Detroit Electric）公司推出了第一款电动车SP:01。这家公司的前身名为安德森电动汽车公司（Anderson Electric Car Company），1907年建立于底特律，1939年关张。2008年，这家公司复活，被称为“底特律电动”，目标是研发现代化的电动车。SP:01算得上是特斯拉Roadster的翻版，同样基于Elise，它的特点在于特别的外观设计和碳纤维车身。它有一台201马力的电动机，最大扭矩225牛·米，锂离子电池的容量为37千瓦时。0-100公里/小时的加速时间为3.7秒，最高车速250公里/小时，性能方面和Roadster保持一致。与Roadster一样，SP:01充分显示出了Elise平台的灵活性和宽容度。
道奇EV
2009年，道奇品牌在底特律车展上推出了一款名为“道奇EV”的概念车。这款车由2007年成立的隶属于克莱斯勒集团的电动车分部ENVI打造，车头设计就像是一辆缩小版的“蝰蛇”。与前面说的几辆车型不同的是，道奇EV是基于路特斯Europa S开发的。另外说一句，Europa S主打的是舒适性，比Elise要舒服很多，但用户明显不认，所以这款车型只从2006年生产到2010年。道奇这款电动车的电动机最大功率268马力，最大扭矩653牛·米，续航里程320公里，完全充满电池的时间为4个小时。这款车原计划2010年投产，但因为菲亚特集团砍掉ENVI部门而告吹。
从这些已经被遗忘的历史及人们并不怎么熟知的电动车来看，路特斯始终坚持的轻量化理念不但为自己打造了操控优异的金字招牌，而且在当前电动化的浪潮下，也同样也为自己保有了核心竞争力。
Evija，Hypercar的新起点
如前所述，路特斯在轻量化技术方面的多年积累，对于电动车、尤其是电动超跑至关重要。这也是为什么那么多厂家在开发电动车初期时会以Elise为基础的根本原因。拥有了电力驱动系统的知识储备及工程经验，再加上一直以来在轻量化层面行业领先的水平，路特斯推出Evija电动超跑完全是水到渠成。
在全球首秀上，路特斯将Evija称为Hypercar。那么Hypercar的定义是什么呢？虽然Hypercar和Supercar这两个单词一直并列存在，且都用来指代那些性能超强且又极为稀有的车型。但在人们的印象中，Hypercar却指的是Supercar中那些最顶级的车型。也就是说，Hypercar才是超跑中的超跑、精华中的精华。
要让Hypercar这个称呼实至名归，Evija必须得有点硬核本事才行。最大功率2000马力，最大扭矩1700牛·米，0-100公里/小时的加速时间不到3秒，0-300公里/小时的加速时间小于9秒……这些数据足够让人眼前一亮。全球限量130台，售价170万英镑起。这一切都把Hypercar这个单词的内涵表达得淋漓尽致。
不仅性能够强、价格够贵、产量够少，更关键的是，Evija上体现出了路特斯品牌的精髓，那就是超级轻量化、优秀的空气动力学效果和优异的操控性。Evija上采用了一体化的碳纤维底盘结构，这种结构既保证了强度、又极大地减轻了重量，算得上是对上世纪用在F1赛车上的单体式底盘的致敬。
回顾路特斯70年的历程，期间经历坎坷无数，而且在上世纪80年代和5年前，这个传奇品牌差点两次宣告破产。好在每次都能化险为夷，这个历史悠久的品牌也得以延续。加入吉利大家庭，可以说是路特斯目前最佳的选择——既能获得充足的资金、又能得到完备的技术支持，更重要的是，还能获得中国这个全球最大的汽车市场。除了Evija，路特斯还在规划SUV和Esprit的后继车型。衷心希望这个极具个性的品牌能够就此在中国生根发芽，在全球枝繁叶茂。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

学渣创办大学的电影原型

原型就是以美国橘子郡查普曼大学创始人查普曼先生为原型。
橘子郡查普曼大学是美国已是百年名校，大学里的电影与电视专业是全美一流专业。
这部电影却与传统背道而驰，塑造出了学渣的优秀。他们虽然考试不行，被所有大学抛弃，但在其他领域闪闪发光。
那些被抛弃的人，在南哈蒙，他们的梦想得到了实现。
有的人成为了很厉害的厨师，有的人成为摇滚歌手，有人成为瑜伽老师，有的人真正成功的实现了，用意念控制爆炸。
南哈蒙，成为梦想发酵的地方。
电影简介
《录取通知》是2006年环球影片出品的一部喜剧电影，由斯蒂夫·平克执导，贾斯汀·朗、乔纳·希尔、哥伦布·绍特、玛丽亚·泰耶尔和布莱克·莱弗利等联袂出演。影片于2006年8月18日在美国上映。
电影讲述快高中毕业的巴特比正面临着升学压力，他投出的8封大学入学申请信全被拒绝。迫于社会与家庭的压力，自己创立了一所大学开始了自己的大学生活。

路特斯七十余载的发展 不懈追求纯粹的驾驶乐趣


易车原创 2021年广州车展，路特斯公布了Emira的售价和配置信息，First Edition的价格为85.8万元，配备AMG的M139 2.0T涡轮增压发动机，8DCT变速箱，400Ps和480N·m的输出，4.3s内可实现0-100km/h的加速，继续传承了路特斯跑车的魅力。同时，来自路特斯的独到的底盘设计与调校功底，还能带来那份纯粹的驾驶乐趣。
而当第一台路特斯在1948年的推出，到2021年，路特斯的最后一台燃油跑车Emira。可能柯林·查普曼老爷子所打造的路特斯王朝走过来怎么样的七十余载。
由改装到整车 赛车传奇的诞生
路特斯是与法拉利、保时捷齐名的世界著名豪华跑车与赛车品牌。1948年,创始人柯林·查普曼(Colin Chapman)路特斯品牌创始人安东尼·柯林·布鲁斯·查普曼仅靠着一把电钻和最初级的钣金技能，改装了一辆的奥斯汀7由此诞生了Mark Ⅰ。
奠定柯林·查普曼先生与路特斯始终秉持的“以轻量化、高效率为性能标准”的核心造车原则，则是始于1951年路特斯第一款场地赛车Mark Ⅲ。轻量化铝合金车身和查普曼的创造力相结合，让这款车可以在6.6秒内由静止加速到50英里/小时(约80公里/小时),最高时速达90英里/小时(约145公里/小时)。
路特斯公司第一位全职雇员麦克·考斯汀(Mike Costin)同样曾就职于飞机公司，在两位挚友的通力合作下，1954年路特斯Mark Ⅷ问世，这也是路特斯开始探索空气动力学的第一步。同样成立的路特斯车队，在Mark Ⅷ的强大性能帮助下逐渐名扬赛场。
而说起路特斯辉煌的F1赛道历史，就要从路特斯Type 12开始。1958年，原定于参加F2赛事的Type 12赛车由于性能出色，开启了路特斯F1赛场征程，首次参赛便在斯帕赛道获得了第四名的成绩。路特斯品牌也进入高速发展时期,同年路特斯集团正式成立。
路特斯赛事辉煌
1970年，查普曼推出了一辆72型单座赛车。这辆超乎寻常的赛车引导了一个新潮流。其设计理念在于把全部重量移向车尾，以提高动力性能。1973年，路特斯第六次赢得了车队总冠军，赛车手埃莫森·费迪帕尔第则第二次获得了车手总冠军。这也源于路特斯坚持不懈的科技创新，楔形车头、侧置散热箱、定风翼.......开创了无数F1赛场先河的路特斯，始终在前行。
1977年,路特斯再次震惊赛场,柯林·查普曼老爷子将“地面效应”概念引入F1赛场,随着技术的完善，第二年推出的地效赛车Type 79更是所向披靡,路特斯车队垄断了F1大赛中的奖项，12次杆位、8个冠军，当然还有车队和车手双冠军。
伴随着赛场中的荣耀，路特斯量产车型同样不甘落后。传奇设计师乔治·亚罗亲自操刀的经典车型Esprit,同样惊艳了世人。哪怕是45年后的今天，Esprit仍是许多车迷心中的最爱。
?在1977年的“007海底城”中，詹姆斯邦德驾驶了一台路特斯Esprit驶入了水中，并且车在水中变成了一艘潜艇，这让路特斯Esprit迅速圈粉，直到今天，著名电动汽车品牌特斯拉在人机交互系统中还有着潜艇模式的选项
极致跑车 打造且传承最初的轻量化
特立独行、挑战常规从来都是查普曼老爷子与路特斯的座右铭,如今火热的“开放平台”概念,路特斯其实早在40年前就已经践行。1980年，路特斯工程正式成立,这是世界顶级的专业汽车设计和工程顾问咨询公司，承接了路特斯系列跑车和赛车的全部设计、开发、工程和技术改进等工作。
路特斯工程还对外提供包括车型设计、底盘研发、动力总成等全部汽车产品技术，并在底盘设计、发动机调校、操控系统等技术方面是世界领先。在亚洲、北美和欧洲等地拥有多个世界先进的汽车设计和工程技术研发中心。也就是说，路特斯工程虽不独立生产汽车，但是全球认可的领袖级汽车工程咨询专家。
柯林·查普曼先生凭借着对汽车的满腔热爱与刻苦钻研,他不仅改变了赛车运动，同时也深刻影响了整个汽车行业,这位世界汽车工业的伟人却在路特斯的光辉中落下了帷幕。1982年12月16日，路特斯车队的创始人兼董事会主席柯林·查普曼因心脏病突然发作而去世,享年仅54岁。他为世界车坛留下了宝贵的遗产，更为路特斯注入了动人的灵魂。
查普曼虽老爷子已逝去,但他的不屈不挠和创新精神永在。路特斯在1983年的F1比赛中首次为赛车安装了主动悬挂系统，以先进的电脑系统控制的液压悬挂来保持车身平衡。早期实验阶段的主动悬挂系统曾被安装在曼塞尔驾驶的Type 92赛车上。
路特斯还是那个始终寻求突破的