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魁北克大桥,监测技术在桥梁施工中的运用？

admin admin 发表于2023-12-24 20:24:03 浏览12 评论0

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重建魁北克桥用钢量是原有设计的多少倍？

2.5倍。魁北克大桥竣工后频频出现事故，各部分的重量和应力都增加到原来的两倍仍有不足，最后增加到了2.5倍。魁北克大桥是一座宽29m，高104m的桥，因其177m的悬臂支撑着195m长的中间段构成主跨，截止到2023年6月5日，该桥仍保持着世界第一的悬臂梁桥跨径记录。

魁北克大桥是什么个事件

魁北克大桥事件号称本世纪的十大技术失误之一发生于1907年。
这座大桥本该是美国著名设计师特奥多罗·库帕的一个真正有价值的不朽杰作。库帕曾称他的设计是“最佳、最省的”。可惜，它没有架成。库帕自我陶醉于他的设计，而忘乎所以地把大桥的长度由原来的500米加到600米，以成为当时世界上最长的桥。桥的建设速度很快，施工组织也很完善。正当投资修建这座大桥的人士开始考虑如何为大桥剪彩时，人们忽然听到一阵震耳欲聋的巨响——大桥的整个金属结构垮了：19000吨钢材和86名建桥工人落入水中，只有11人生还。由于库帕的过份自信而忽略了对桥梁重量的精确计算，导致了一场悲剧。

魁北克？大桥坍塌事件给我们的启示

　　19世纪末，加拿大人准备在圣劳伦斯河上建造一座大桥，选定桥址后却发现桥址两岸恰好是印第安人的坟墓，一共86座。为了建桥，加拿大人迁走了这些坟墓，而印第安人则满怀怨愤，他们公开诅咒这座桥要断三次！
　　1903年，魁北克铁路桥梁公司请了当时最有名的桥梁建筑师美国的Theodore Cooper来设计建造。该桥采用了比较新颖的悬臂构造，这样的结构非常流行。但魁北克大桥却存在设计问题，自重过大而桥身无法承担。在接近完工时，有个叫McLure的工程师发现了这个问题，并一再提醒在纽约的Cooper，Cooper最终认识到了事情的严重性，约McLure于8月29日到纽约面谈，同时给魁北克建筑工地发了封电报，禁止往桥上增加任何负荷，等他们谈完后再复工。但是，工地上还没有收到电报，悲剧就发生了。8月29日，魁北克大桥的南悬臂和一些中央钢结构像冰柱融化一样坍塌并掉进了圣劳伦斯河中，发生事故时桥上一共有86个工人，死了75个。
　　大桥第一次倒塌后，加拿大人不信邪，经过事故调查，另请高明，继续建造魁北克大桥，这次桥的规模扩大了。可是，在1916年9月11日，在吊装预制的桥梁中央段时，大桥再次倒塌，这次事故中死了11人。由于这次事故属于施工事故，所以原设计没有变更。后来，新的桥梁中央段终于被成功地吊装到了两边的悬臂上。1919年8月，耗时近20年的魁北克大桥终于完工通车，这座桥是当时全世界最长的悬臂桥，主跨度为549米。
　　至今，魁北克大桥已经先后断了两次，一共死了86人，正好和迁走的印第安人的坟墓数相等，人们都感叹印第安人的诅咒竟然如此灵验！印第安人诅咒的三次断桥已经发生了两次，那么，下一次会在什么时候呢？
　　1966—1970年，在魁北克大桥的旁边，又造了一座新的斜拉桥，一开始称“新魁北克大桥”，后改名为Pierre-Laporte Bridge（可能是忌讳“魁北克大桥”这几个字不吉利），这座桥主跨度为667.5米，超过了魁北克大桥。现在，主要的交通都由这座新桥承担，老魁北克大桥有了喘息的机会，大家也大可不必心惊胆战地过桥。而我们这两次过桥，都是从新桥过的，导游开玩笑说这是因为怕老桥会第三次断掉。
　　加拿大魁北克大桥建于二十世纪初期，它是当时世界上此类大桥中最大的一座。这座大桥本该是美国著名设计师特奥多罗·库帕的一个真正有价值的不朽杰作。库帕曾称他的设计是“最佳、最省的”。可惜，它没有架成。库帕自我陶醉于他的设计，而忘乎所以地把大桥的长度由原来的500米加到600米，以成为当时世界上最长的桥．
　　桥的建设速度很快，施工组织也很完善。正当投资修建这座大桥的人士开始考虑如何为大桥剪彩时，人们忽然听到一阵震耳欲聋的巨响——大桥的整个金属结构垮了：19000吨钢材和86名建桥工人落入水中，只有11人生还。由于库帕的过份自信而忽略了对桥梁重量的精确计算，导致了一场悲剧。
　　今天，所有毕业于加拿大各大学的工程师们都带有一个铁指环，这些铁指环曾经是由取之于那座坍塌的魁北克大桥的金属制成的（现在的指环由不锈钢制造）。它们时刻提醒工程师们，要具有高度的责任感去设计安全、牢固和有用的结构。
从魁北克大桥坍塌事件中，折射出问题的通性，而这些通性就是我们的要注意前车之鉴。
《韩非子·喻老》有这样一句话：“千丈之堤，以蝼蚁之穴溃；百尺之室，以突隙之烟焚。”一座大堤，百迟房屋，也许有着华丽光鲜的外表，但是如果任内在小问题视而不见，也许在不久的将来就会出现致命的后果。
魁北克大桥坍塌事件主要内容
1907年8月29日，位于加拿大魁北克的新建桥梁发生坍塌，桥体坠落至圣劳伦斯河中。坍塌使得几十名造桥工人以及技工落入水中，并导致至少80人身亡。当天施工工人正在准备下班，突然桥面发生坍塌，并导致桥梁及及拉索断裂的连锁反应，80多人在毫无防备下，落入激流之中。
至于事后的发生的原因，后来一位大桥工程师被问责。可是在1916年，这座大桥被重建时，另人们想不到的是其结构在被吊起归位时再次坍塌，导致13名工人身亡。
此后数日里，关于水坝是因炸药爆炸而坍塌的谣言四起。但是据美联社报道，调查这起灾难的官员们最终将责任归咎于水坝“有缺陷的地基”。

老建筑坍塌有哪些损失

高处坠落、物体打击、触电和机械伤害、坍塌
美国《时代周刊》日前评出百年世界十大最恶劣塌桥事故，每次事故都是一个血的教训，令人深思。
事故一：加拿大魁北克大桥二度坍塌
事故时间：1916年9月11日
坍塌原因：由于设计上的缺陷，导致桥体实际承载量远低于设计承载量，并导致该桥两度坍塌。首次坍塌时间为1907年。
死亡人数：95人。
事故三：美国堪萨斯州海厄特-雷根西饭店的高架人行桥突然断裂
事故时间：1981年7月17日
坍塌原因：当时桥上挤满了人群，部分人们正在跳舞。建筑学家认为一个原因是跳舞的人们有节奏的振动引发人行桥结构断裂，另一个原因就是桥面人员过多，负荷过重。
死亡人数：114人。
事故二：美国连接西佛罗里达州波因特普莱森特与俄亥俄州Kanauga的吊桥发生坍塌
事故时间：1967年12月15日
坍塌原因：历时39年的高负荷运作，使得该桥靠近俄亥俄州一面的一个链环不堪重负而断裂。
死亡人数：46人。
事故四：美国康涅狄格州格林威治镇米勒斯大桥坍塌
事故时间：1983年6月28日
坍塌原因：桥体一个铁栓发生松动造成。
死亡人数：3人。
事故五：韩国首尔桑苏大桥坍塌
事故时间：1994年10月21日
坍塌原因：大桥主干的支持钢筋在上午上班高峰时间突然断裂，瞬间塌入汉江。大桥在维护过程中出现的焊接失误及大桥的设计缺陷和施工建筑期间的种种问题导致大桥坍塌。
死亡人数：31人。
事故六：重庆市綦江县虹桥坍塌
事故时间：1999年1月4日
坍塌原因：调查显示建桥使用的钢筋质量有严重问题。
死亡人数：49人。
事故七：葡萄牙北部的Hintze-Ribeiro大桥坍塌
事故时间：2001年3月4日
坍塌原因：引起该桥坍塌的原因至今仍为确定下来，然而葡萄牙法官判处该桥的设计单位在在安全设计方面存有缺陷。另可能是由于该桥年久失修而无法经受连续几日的暴雨而坍塌。
死亡人数：59人。
事故八：印度达曼西部沿海区域一座大桥坍塌
事故时间：2003年8月28日
坍塌原因：当时事故发生后，当地的居民在抗议中攻击了政府建筑，警方还在当地实行了宵禁。当地居民指责政府忽视大桥存有安全隐患的相关警告，具体坍塌原因不明。
死亡人数：25人。

当年魁北克有座大桥在剪彩当日垮塌，死伤数十人，其究竟发生了什么事？

就是那座大桥设计建造的不合格，同时桥上一下子上去的人太多了。
当时的大桥直接坍塌，因为质量问题，所以死伤数数10人。
是因为负责人的管理不到位，质量太差，所以才会变成这样。
由于劳伦斯河水流湍急，修桥难度很大，但是加拿大政府还是坚持修桥，再加上桥梁工程师的不负责任，导致这座桥坍塌了。
前一段时间有一部电影很火叫《银河补习班》，邓超饰演的父亲是一名著名的桥梁设计师，但是在剪彩那天，那座桥塌了，邓超从此身败名裂。时间回到1907年，在加拿大发生了与电影里同样的片段。
在1907年，加拿大的劳伦斯河上工人们正在进行魁北克大桥的最后一部分工作，大家都在想着这座桥修成了，就是一大奇迹的诞生，不一会儿，听见桥上传来了一声巨响，桥突然垮塌了，两万多吨的钢筋还有桥上的人一起坠入了大河，在桥边等着剪彩的人们都惊呆了。
这座桥当时有八十六个工人在上面，最后救下来的只有十一个人，想想都觉得恐怖，这件大事受到大家的无比关注，经过加拿大政府的调查发现，修这座桥就是一个错误的决定，这条河本来水流就是很急的，河道又长，水又深，在这里修桥不是想象中那么简单的。
但是政府还是决定修了，接下来的责任就要在于桥梁工程师了，加拿大还是请的是很有名的桥梁工程师库珀，这位设计师只是想着自己修好了桥如何功成名就，他为了占点小便宜居然用了最便宜的材料，库珀居然还擅自提高了这座桥的跨度。
据说库珀在这座桥修建的过程中， 很少去现场查看的，他还不允许政府的检验，当工人发现桥梁出现问题的时候，库珀也没有停止工程，可以说对待工作是十分不敬业的。
这件事情发生后，库珀也是身败名裂，不过我认为这是他该得的，几十条的人命啊，就这样没有了。

二十世纪两次修桥都失败并把桥梁碎片分给每个后来的建筑师的?

1起源
The Iron Ring
这枚戒指，源自魁北克大桥的悲剧。1900年，魁北克大桥开始修建，横贯圣劳伦斯河。为了建造当时世界上最长的桥梁，原本可能成为不朽杰作的桥梁被工程师在设计时由500米忘乎所以得增长到了600米。1907年8月29日下午5点32分，当桥梁即将竣工之际，发生了垮塌，至少75人死亡，多人受伤。事故调查显示，这起悲剧是由工程师在设计中一个小的计算失误造成的。
1913年，大桥的设计建造重新开始，可历史并没有给人以血的教训。1916年9月，由于某个支撑点的材料指标不到位，悲剧再一次重演。这一次是中间最长的桥身突然塌陷，造成10名工人死亡。1917年，在经历了两次惨痛的悲剧后，大桥终于建成通车，成为迄今为止最长的悬臂跨度大桥。
1922年，加拿大七大工程学院出钱将倒塌过程中的所有残骸一并买下，决定把这些钢条打造成一枚枚戒指，发给之后的工程学院毕业生。由于当时技术的限制，那些钢条并没能被打造成戒指，于是学院重新寻找新的钢材代替。为了铭记这次事故，也为了纪念事故中的死难者，戒指被设计成如残骸般的扭曲形状。
2意义
在加拿大，当工程学院学生毕业的时候，都要参加一个独特而又神圣的毕业仪式--吉卜林仪式或称作铁戒指仪式。这项仪式并不对外开放，工程学院的毕业生们将在这个仪式上被授予象征着加拿大工程师身份的Iron Ring.这枚戒指代表着工程师的骄傲，责任，义务，以及谦逊。更重要的是提醒他们永远不要忘记历史的教训与耻辱。
后来，这样的传统就一直延续了下来，而那一枚枚的工程师之戒也就成为了世界上最昂贵的戒指。它们被戴在工程师常用手的小指上，是一种警示，也是一种告诫。它们不是金，不是银，却无比珍贵。它们是几十名死难者的血肉，是工程师心里的警钟。它们不及钻石珍贵与永恒，可是它们却随时提醒着工程师所背负的责任。工程师身上担负的他人脆弱短暂生命的责任！

十大坍塌建筑

一：加拿大魁北克大桥二度坍塌塌
二：美国堪萨斯州海厄特-雷根西饭店的高架人行桥突然断裂
三：美国连接西佛罗里达州波因特普莱森特与俄亥俄州Kanauga的吊桥发生坍塌
四：美国康涅狄格州格林威治镇米勒斯大桥坍塌
五：韩国首尔桑苏大桥坍塌
六：重庆市綦江县虹桥坍塌
七：葡萄牙北部的Hintze-Ribeiro大桥坍塌
八：印度达曼西部沿海区域一座大桥坍塌
九：西班牙格兰纳达Almu ecar地区的高速公路桥坍塌
十：印度比哈尔邦帕戈尔布尔火车站附近一座150年桥龄的旧桥坍塌，地面一列火车被压。

工程师之戒阅读理解

阅读下面文字，完成5-7题。
加拿大圣劳伦斯河上的魁北克大桥，是一座非常著名的桥梁，但它的出名并不因为设计精巧、施工精良，而是因为建造过程中曾先后两次垮塌。
20世纪初，美国著名桥梁工程师库帕在设计这座大桥时，为争得“世界上最大跨度的悬臂桁架桥”之名，随心所欲地将悬跨的长度由原来的500米加长到600米。结果，当大桥建成即将剪彩通车时，桥梁的整个金属结构突然垮塌解体了，2万余吨钢材坠落江中，75名工人因此丧生。事故调查表明，正是由于库帕的过度自信，忽略了对桁架重量的精确计算，才导致悲剧的发生。
数年之后，这座大桥重建。然而不幸的事故再次发生：中间跨度最长的一段桥身在吊装时突然坠毁，桥仍未建成，却又夺去10名工人的生命。追究原因，则是支撑起吊的一个机械部件不合格，也就是工程指标不严格。
历经三度建造，魁北克大桥终于竣工。为了牢记耻辱，汲取教训，并警示后人，加拿大的七所工程学院联合倡议并筹资买下了大桥的钢梁残骸，用以打造成一枚枚指环，分发给每年从工程系毕业的学生，这就是后来闻名国际工程界的“工程师之戒”。授予指环要举行特别庄严的仪式，只有工程系的毕业生才能参加，而且要在宣读职责誓言后才可领受。
这枚小指环必须戴在小拇指上，而且，用右手写字的人戴在右手，用左手写字的人戴在左手。这样，当工程技术人员在图纸上准备为一个未来的工程勾画线条、开列数据、标注文文字时，小拇指首先就有受硌的.感觉，使他们感受到小指环的存在，提醒他们意识到自己的每个细小举措都将影响深远，从而不忘自己所负的重大责任。
这种授予指环的仪式后来推广到了加拿大所有的理工大学。当然，这些银色的指环已不是用原来的废钢梁制作，而是用特殊的新材料来制作了，但是它的原始意义丝毫没有改变。
加拿大麦克马斯特学工程教学大楼前的广场上，有一个立于碑座之上的银灰色金属大圆环，那是放大了几百倍的“工程师之戒”它竖立在那里，每个进出教学楼的人必定要从它的面前经过。它提醒那些正在求学而尚未有资格戴上这指环的工程系学生，不能忘记自己选择这个专业所肩负的责任。
科技的历史其实也是一部累积失败的历史，正是因为后人正视失败，记取教训，才有了今天的成就，而这正是科学精神的所在。
5.对“工程师之戒”的解说，不军碡的一项是 （3分）
A．其制作材料均取自当年建造魁北克大桥时的钢梁残骸。
B．其原始意义是为了牢记耻辱，汲取教训，并警示后人。
C．其授予目的是提醒工程技术人员牢记自己的专业职责。
D．其所戴部位是佩戴者用以写字的那只手的小拇指上。
6．文中讲述建造魁北克大桥的教训，主要是为了说明 （3分）
A．工程技术人员的职业风险 B．工程技术人员应有的能力
C.“工程师之戒”的来历和意义 D.“工程师之戒”的内涵和发展
7.下列说法，符合文意的一项是 (3分）
A.库帕的过度自信造成魁北克大桥建造中的两次不幸事故。
B.校园里“工程师之戒”雕塑是为了纪念建中死亡的工人。
C.口拿大的所有理工大学的学生全部领受了“工程师之之戒”。
D.正视失败、记取教训正是工程技术人员科学精神的体现。
参考答案：
5．A 6． C 7． D

2009年2月15日至今国内外重要新闻及评论

1两会召开
更进一步体现了我国政府执政为民，更广阔的接纳了社会各界的提议，更多的受到了社会各界的关注和肯定。
2美国与韩国的军事演习，在我国南海出现间谍船。
美国国家因为经济危机，进而奥巴马上台，以及出现的一系列政治问题，导致国际安全愈演愈烈
3非洲，阿拉伯部分国家局势紧张，交火不断
2008这一场次贷经济危机加剧了国际局势演变

这是最大最轰动最政治的事情了，文娱，行政等的都说也说不完
昨天晚上还跟室友谈论是不是该发生第三次世界大战了，每次世界战争都是由经济危机引起的。 瞎说的。
魁北克大桥事件
1900年，加拿大魁北克桥梁公司聘请了当时美国最负盛名的桥梁专家希杜尔·古伯设计并施工建造了一座横跨圣罗伦斯河的悬索式大桥。古伯称这座世界上最长的桥梁将是现代工程技术的典范，还自诩他的设计不但质量上乘，而且造价低廉。古伯设计的这座大桥的确造价低谦，桥梁的总长度在不增加任何其它费用的情况下，从原来的487.7米增加到546.6米，这无疑是“偷工减料”的结果。在大桥即将竣工的前夕?/FONT>1907年8月29日，连接桥墩与南端锚柱的钢缆突然断裂，使得整座大桥瞬间崩塌。做成75名作业人员丧生。如果在投入使用后发生事故，损失将更大。
“泰坦尼克”号事件
1912年4月14日夜，在北海纽芬兰大浅滩以南150公里处，一艘8层楼高的英国超级豪华邮轮“泰坦尼克”号与冰山相撞，并于1912年4月15日凌晨2时20分沉没。1513人在这次事故中罹难，成为有史以来最大的一次海难（此前最大的海难发生于1904年6月15日，一艘叫“斯洛克姆将军”号的游轮在美国纽约州东沉没，死亡1030人）。这起事故成为当时特大的爆炸性新闻，是20世纪最令人震惊的灾难之一。首先这艘造价当时为150万英镑（折合当时中国华币1000万两白银，相当于今天的4亿美元）的豪华邮轮，有双层底和16个水密舱，能防任何可能的撞击，即使有1/4舱室灌满水也不会危及船的浮力，在世纪之初号称史无前例和“永不沉没”的巨轮。
然而不幸的是设计者只考虑到了船体的正面冲击，忽视了冰山可能的高速侧撞，而且由于过分自信，仅配备了可搭载1/2乘客的救生艇。这艘排水量为4.6万吨的邮轮以22节的速度鲁莽地擦过一座巨大的冰山时，冰山庞大的身躯犹如一座锋利无比的暗礁，把邮轮的防水舱割破一个数米长的大口子，数以千吨计的海水涌进舱内，几个小时后这艘邮轮就葬身海底。
“兴登堡”号飞艇事故
1937年5月6日，当德国制造的“空中霸王－－兴登堡”号飞艇在美国的新泽西州降落时，那壮观的情景真叫人肃然起敬。然而，仅仅过了几分钟，这只800英尺长的飞艇突然燃起大火，刹时化为灰烬。这艘编号为LZ—129的“兴登堡”号于1936年首次飞行，全长804英尺，用四台1,100马力的柴油机作为动力，最大时速达84英里。1936年它在德国和美国之间进行了10次定期的往返商业飞行，共载客1,002名。1937年5月6日在完成第11次航班，当它在新泽西州的莱克赫斯特着陆时焚毁，这是飞艇商业飞行史上第一次罹难的事故，同时也结束了飞艇作为交通工具的时代。令人难以置信的是，飞艇上97名乘客中竟有61名死里逃生，只死亡36人。真正的悲剧是美、英、德三国缔结的商业定期航线毁于这场事故。关于飞艇爆炸的原因，一时猜测纷纭。大多数人认为，由于美国难以容忍德国在航空上的成就，拒绝出售给德国助艇上升的氦气，迫使“兴登堡”号飞艇不得不用极易燃烧的氢气代替。虽然采取了种种严格的措施，但它仍是个随时都可能爆炸的火药库。
由“灵丹”变为“魔鬼”的DDT
米勒是瑞士化学家，他在1939年9月成功合成了DDT（化学名称为二氯二苯三氯乙烷），开创了合成杀虫剂的先河，瑞士当局立即用它来对付马铃薯的害虫，取得出人意料之效果。他因此而获1948年诺贝尔生理学或医学奖。这一“良好”开端，引发了人工合成化学品的高潮，数量多达上万种的新杀虫剂相继问世。科学家和使用者谁都没有想到，这些人工合成品虽说杀死了众多的害虫，但不久也给人类自己带来了巨大的祸害。1942年，美国就将其投入了商业生产。1943年末，首次大规模的用于同人类有重大关系的目的中去。二战中，英美联军攻克意大利的那不勒斯不久，那里发生了斑疹伤寒流行病。这种流行传染病曾经在第一次世界大战中改变过战争的进程，它同样可能在第二次世界大战中重演过去发生过的事态，阻止英美联军在意大利的攻势，而且比纳粹的枪炮要有效得多。1944年1月，联军在那不勒斯全面地喷洒了DDT，结果一场正在流行过程中的传染病被制止了。这在人类历史上还是第一次。战后，DDT被视为“灵丹妙药”大量地使用，昆虫侵害农作物的事情减少了。不幸的是，很快昆虫就对它产生了抵抗力，结果导致人和昆虫的“大较量”，新的杀虫剂不断的合成，而昆虫的抗药本领也愈来愈高超。由于人类在这个问题上的欠谨慎和不高明，DDT和其它一些杀虫剂不仅杀死了害虫，也同时杀死了对人类有益的昆虫，从北极的冰块到新生儿的血液中，DDT无所不在，污染了全世界，也伤害了人类自己。现在人们不得不承认错误，这类化学合成物对生态的影响是毁灭性的，DDT已被许多国家明令控制或禁止使用。
维爱特水库事件
1963年10月9日夜晚，意大利贝尔鲁诺附近的维爱特水库的积水突然铺天盖地地从堤坝上溢出，吞没了下游的5个村庄。大约有4,000名村民被大水淹死。使人惊异的是，水库竟看不出任何破损的痕迹。经过调查，真相才大白于天下。原来，建筑在两座山峰之间的钢筋混凝土大坝形成了一个长6.5公里的人工湖，连续数周的暴雨浸透了水库四周的陡峭山坡，使得1.5亿吨的泥土和石块突然滑入水库里，上千万立方米的水便越过大坝爆布般冲向下游。发生这次灾难的责任，应归咎于水库设计师在修筑这座大坝时，没有对水库周围进行详细而周密的地质勘查。
DC—10空难
1974年3月3日，一架载有335名乘客、11名机组人的土耳其DC—10客机，由巴黎起飞。8分钟后，飞抵伦敦前方1.2万英尺高空时，突然爆炸坠毁，机上的人员全部罹难，造成了当时最惨重的空难事件。调查结果表明，事故的原因是由于飞机下层货舱的一道舱门设计上欠妥。这道密封性能舱门在空中脱落，造成下层货舱内的压力剧降。而上层舱内压力仍然很高，使得地板下陷飞机失去控制而引起了这场灾难。设计和制造该飞机的道格拉斯公司过去曾发生过类似的问题，只是侥幸没有发生坠机事故。

监测技术在桥梁施工中的运用？

近几年来，国内的交通运输量增长速度惊人。基于此，很多的跨度桥梁投入使用，在这当中特别是悬索桥最引人注目，悬索桥的跨度大，材料使用较少，已经逐步成为了桥梁建设的重要选择。现在国内建设的桥梁，有着非常明显的趋势，就是跨度越来越大，有的甚至达到了上千米。因此，这些桥梁对风的影响更加敏感。全球各地严重的桥梁损坏时有发生，对人的生命安全带来了很大的安全隐患。
　　在国内，大型的桥梁事故也越来越多。在1998年，宁波大桥在合拢过程中，桥体发生了断裂，造成了巨大的经济损失；1999年，重庆的彩虹桥发生了严重的跨塌事故，造成了多大40人的伤亡，社会影响非常恶劣；2000年，台湾高屏大桥桥面出现了严重的断裂事故。
　　最近这几年，国内一批桥梁建设完成，比如：上海的徐浦大桥、杨浦大桥以及南浦大桥。除此之外，我国也开始了悬索桥的建设，比如青马大桥，虎门大桥。国内的很多地区交通的发展及其快速，大跨度桥梁的建设迫在眉睫。这些投入巨大的大桥，如果想达到安全可靠、经久耐用的效果，桥梁施工在整个的过程中，监测在就显得尤其重要。
　　1监测对桥梁建设的作用
　　1.1防止桥梁事故发生
　　桥梁建设最重要的一个环节就是安全保证。对桥梁施工的整个过程实施监测和监控是非常有必要的。在桥梁开始施工之后，一套完备的监测和监控系统是必不可少的。在桥梁施工的各个阶段，应该利用监测手段全面的监测结构的真实内力以及变形情况，这样就可以全面的掌握进程以及安全问题。在整个的施工过程中，在发现监测的实际值和施工前计算得出的预计值有很大的误差的时候，施工不能进行下去，应该停止，并且进行必要的检查，查出误差产生的原因，并且进行分析，如果不这样做，依旧强行施工，就很有可能导致事故的发生。比如：位于加拿大的魁北克桥，跨度达到了548m。在施工中，出现了两次重大的事故。魁北克大桥使用的是悬臂拼装法，在施工的过程中，南侧锚碇桁架就在快要完工的时候，发生了崩塌事故，分析其中的原因就是因为桁架太长直接导致中间的下弦杆承受了非常大的压力，引起了下弦杆不再稳定，导致了全桁架损害严重。在魁北克大桥的建设中，如果使用了必要的监控手段，在桥梁的建设中，对于那些内力相对较大的杆件，布置一些监控测点，实时监控异常现象，并且一发生异常现象就立刻停工检查，这种大型的崩塌坠落事故就不会发生。因此，一座大桥的建设，是否能如期的，安全的建成，能否杜绝施工事故的发生，施工监控是非常有效的手段。桥梁施工的监控系统对于桥梁的建设非常重要。如果希望桥梁施工安全的进行，监控桥梁施工是不能忽视的，特别是造价昂贵，施工时间长的大跨度桥梁。
　　1.2提供桥梁建设的可靠数据
　　在桥梁建设过程中，对施工的整个过程进行监测和监控，这样就可以对施工方案进行及时的调整，这些数据对桥梁的质量和安全有着非常重要的意义。钢管混凝土拱桥在建设的过程中，对于主桥拱上结构，受力体系需要多次的变化，拱肋受力会发生变化，并且复杂，因此，施工难度非常的大。因此，施工过程需要把许多复杂的因素都进行考虑，这些因素都有可能导致结构的内力改变。虽然，在桥梁进行设计的时候，施工中的各种情况都进行了考虑，但是桥梁的施工过程是非常的复杂，在施工之前，对于结构的实际状态进行准确的估计是非常的苦难的。所以，必须在空钢管合拢之后，对于桥梁的上部结构进行实时的监测监控。杜绝由于各种难以预计的因素，让主拱肋局部应力出现超限，甚至是失稳的情况，通过这样减少由于桥面的变形从而产生的事故。在施工的整个过程中，通过实时的对桥梁结构监测，得到建设过程中数据，并且根据监测的数据，及时的对施工过程的控制参数进行调整。同时，可以把已经建成，但是结构已经偏离控制的工程，在下一阶段的施工过程中，进行及时有效的调整，这样就可以保证结构线形的平顺，同时，对实际内力分布进行全面的监控，这样就可以让桥梁一直处于安全的承受范围以内。一般来说，注混凝土到钢管拱肋内是非常危险的一个施工阶段。所以，为了保证桥梁建设的安全，任何一篇拱肋在注入混凝土的时候，都应该对拱肋内力和拱脚位移一直进行监测。整个监测的重点，应该是是拱顶L/2、L/4以及3L/4截面的上边和下边的监测点的变化值。对L/2截面的监测点应该由其关注上缘产生的拉力变化，并且及时的通知建设单位改变配重值，减少“冒顶”的损坏；同时，对于L/4和3L/4的截面，应该更多的关注2个截面测点的对称值。严格的控制压注的速度，这样才能保持两端的混凝顶面同步上升，达到防止其中一侧的混凝土标高上升的速度过快。
　　桥梁的监测和监控在解决施工中出现的疑难问题方面，可以依靠数据，提供非常可靠的分析。比如，山东一座桥梁在兴建和施工的过程中，根据监测与监控中的结果，显示张拉预应力钢绞线，出现了张拉吨位虽然达到了设计值，但是钢绞线的伸长量却没有达到设计值。这种情况的出现，是由什么原因引起的，监测与监控数据可以为分析提供和有效的帮助。山东这座桥梁，设计为一座下承式的拱桥，总体布置为三跨的结构，桥梁中孔为跨径达到80.80m的下承式预应力混凝土系杆拱，桥梁的边孔是混凝土的T字型的梁，大约为30m，整个桥的桥长接近150m。桥梁的张拉预应力钢绞线的控制模式，是双控模式，通过油压，以及张拉伸长进行控制。在桥梁上张拉系梁上的某处钢绞线的时候，通过监测显示油压控制指标可以满足预定的要求，但是张拉伸长量却不能达不到要求。
在桥梁的1L/6，2L/6，3L/6，4L/6，5L/6等五个位置的截面里面埋设内部含有钢筋计，对钢绞线的张拉进行有效的监测。根据理论，张拉是两头进行的张拉，中间截面应力以及轴力增量不可能达到最大，所以钢绞线的中间一定存在一些问题。并且根据有效的数据分析，判断钢绞线一定是在中间的某个位置卡住了。之后，通过把整个钢绞线抽出进行必要的检查。终于发现钢绞线中间一段有非常明显的混凝土粘过的地方。因此推断可能是在进行浇梁工作的时候，很有可能混凝土不小心流入了波纹管。因此，导致钢绞线被粘住，所以在张拉的时候被卡在钢绞线的某一段没法动不了。根据监测的结果，并且经过实践，得出分析判断是完全正确的。这有效的证明了桥梁施工监测和监控完全可以为桥梁施工出现的疑难问题，需要分析的情况，提供有效的依据。
　　1.3积累技术资料
　　国内现在的桥梁设计，很多都采用了新颖的结构体系，在整个的施工过程中设计时候的静定或者超静定体系变成了复杂的结构受力，因此，状态更加的多变。甚至有的时候和建成后的运行状态相比，更加不利。通过施工监测与监控，可以有效的对设计的理论和方法进行验证，给今后的桥梁设计以及桥梁安全施工提供了非常详实的资料。
　　2结论
　　桥梁施工监控是通过施工架设全过程的仿真计算和实际结构状态监测，通过过程监控和调整，实现桥梁结构成桥内力和线型理想目标状态。随着桥梁的建设越来越科学化，科学的检测在桥梁建设中显得尤为重要。我们应该加快监测技术在桥梁的运用，保障桥梁建设的安全。
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